Det mesta som blev blött var ju "hårda saker" som går att torka av. Vi fick skruva isär lite dumpventiler och annat och smörja in med olja osv. Några grejor hann det ju tråkigt nog bli rost på som tex några sprillans nya Performance Friction bromsskivor som inte längre ser speciellt nya ut. Vad värre var att det kom vatten på våra styrsystem så dem måste vi skicka till leveratören för test. Man vill ju inte att sprutet skall börja göra fel helt plötsligt, det kan ju bli vääääldigt dyrt...
Jag talade också just med värden och han lät meddela att vi nog måste utrymma lokalen totalt för väggarna måste bytas. Detta kommer givetvis innebära en massa extra jobb och tidsslöseri. :(
Fyfasen.
Som jag skrev tidigare, hoppas att grannen/fastighetsägaren har en bra försäkring som täcker kostnaderna.
PFC skivorna kan du väl bara ge till grannen med en näve stålull.. ;)
Men tur i oturen att det mest var "hårda saker" som blev blöta
Citat:
Ursprungligen postat av Cobolt
Hmh, fan vattenskador.. sånt tänker man ju aldrig på i garagen.. många har ju hur mycket rör som helst uppe under taken tex...
Jupp, fort går det oxo.
Hade själv för ett par veckor sedan ett värmerör med en läckande ventil i garaget.
Det droppade lite, inte så farligt tyckte jag.
Så jag ställde bara en hink under till dess att det skulle bli fixat, men döm om min förvåning när jag kom morgonen efter.
På en natt hadde dessa små droppar lyckats fylla en 10 L hink!!
__________________ /Geban® Dubbel Turbo och Fyrkrafs!!
Bottles are for babys, real men get blown. Turbo VS N2O
Skämt å sido, ser ut som att det finns hårresande Ultimor därute!!!
Detta Verkar vara en helt hårresande skapelse...
"With cockpit adjustable boost allows power settings from 550bhp to 1000bhp at the rear wheels."
"An initial 4 hours of chassis dyno testing and tune up resulted in 825bhp at the rear wheels with only 5.5lbs of boost. Later testing would produce almost 1300bhp at 14lbs of boost – two much torque for reliable operation of any transaxle we know of"
"The engine produces 925bhb at only 6 lbs of boost and has another 9lbs (and an additional 750bhp) on tap."
Dvs totalt 1675hp.....!!
Vilka galningar!!
Ultiman ifråga var tydligen färdigbyggd 2001 och har tävlat i bla "Silvestate classics" och många andra tävlingar med bra resultat...
Spectrum5 har vi snokat på. De var först med att bygga turbo på Ultima. Deras lösning är inte riktigt i min smak men de har utgått från mycket fina komponenter. Det som är märkligt med Spectrum är dock att de alltid uppger olika siffror och strippentider hela tiden och till och med på samma internetsida så postar de motstridig information. Detta får mig att ta hela deras projekt med en nypa salt... Deras bil är såld sedan flera år och ryktet säger att det beror på att Kurt som byggde den ändå inte vågade köra bilen :)
Jag har säkert missat något nu, men varför sitter det en massa verktyg med stripes överallt? :)
På grund av platsbrist i bagageutrymmet så får jag ha verktygen på andra ställen... eller så är det som så att jag har satt dem där för att hålla gallren på plats medan limmet torkar :)
Köper man många så blir det så klart bättre pris!
OBS!!!! Jag har bara den storleken! Och dessa är av märket Hydraflow dessa sitter på bla Jas 39 Gripen.
Tror du inte du får högt mottryck i downpipen med wastegatereturen sådär nära inpå och nästan 90graders vinkel. (Dock ser det ut som det är lite mindre vinkel, det bästa gjort av situationen)
Tror du inte du får högt mottryck i downpipen med wastegatereturen sådär nära inpå och nästan 90graders vinkel. (Dock ser det ut som det är lite mindre vinkel, det bästa gjort av situationen)
är röret 3" ?
Jag har givetvis funderat över den saken :)
Nuvarande lösning är lite av ett test. Mycket troligt är att jag kommer göra om lösningen och dessutom infoga lite flexrör i lösningen.
Funkar det så är det dock bra eftersom jag strävar efter att "slå sönder" ljudet så mycket som möjligt. Jag är ju allergisk mot v8-blödder så för att stävja sådant ljud så har jag bland annat en annan tändföljd, satt wastegate så som de sitter, gjort en "cross flow" inne i ljuddämparen och slutpiporna så nära varandra som möjligt.
Ändrat tändföljden var intressant. Det kan man inte göra hux flux på chans misstänker jag? Berätta mera.
Hux flux är det ju lite svårt :) Det räcker ju inte med att bara flytta tändhattarna. Det som behöver ändras är bara kamaxlel/axlar. Och sedan så behöver givetvis sprut och tändning mm anpassas för den nya tändföljden.
Igentligen ville jag ha "flat crank" alltså en 180graders vevaxel men det visade sig vara nästan omöjligt att lösa så jag fick nöja mig med detta.
