jonas_linder - VW1303S turbo -73

jonas_linder · **Postat:** 2006-01-10, 16:24

VW1303S TURBO -73

<--- bilden är försvunnen tyvärr :(
En liten lagom sänkning i tid till ELMIA

Historia
Bilen köptes in sent på sommarn 2003 för att ha något att åka i och vw(luftkylt)-nerd som man är var man ju tvungen att åka ståndsaktigt! Bilen var tokigt matt i färgen och originalskärmarna var istort sett bara rost.
Den obligatoriska tvärsänkningen fixades med 4 varv kapade fjädrar fram, behöver jag säga att jag åkte på utfjädringsstoppet? men ska man va fin får man lida pin! Låg blev den i vilket fall.
Byggde lite stereo samt polerade och vaxade den till VWänerträffen i Vänersborg. Sen blev det mycket åka under slutet på sommarn. Ställde av den när snön kom.
I Januari 2004 var jag trött på att inte ha någon bil så jag svetsade upp den temporärt för att den skulle gå igenom besiktningen. Bytte ut skärmarna runt om och underredsbehandlade den.
Fjädernbenen kortades och golf1stötdämpare monterades istället. Det gav en sänkning på 4cm bara det och tillsammans med kapade fjädrar så sänkte det bilen hela 20cm och ändå ca 5cm fjädringsväg innan urfjädringsstoppet.
Blev en hel del sladdande med den. För de som inte har sladdat med bubbla så är det en intressant upplevelse då motorn sitter bakom bakaxlen :)

Vi gör ett hopp till påsk 2004 och bilsportmässan, ELMIA. Dagen innan bestämde vi oss för att sänka min bubbla bak också för att få "det rätta stuket". Sagt och gjort satte vi igång vid kl 19 på kvällen och halvvägs in så ångrade vi oss, en bubblabakvagn kan vara väldigt jobbig eftersom det är toritonsstavar. När vi släppte ner bilen för första gången kl 21 så var den _låg_, riktigt låg.. så låg att vi fick höja den igen :) Sagt och gjort kl 23 var vi klara och resultatet syns på bilden överst på sidan. Jag och Jonas Nordqvist åkte ner med min bubbla och hans grå med flames, vi var ute hela kvällen och letade efter streetrace att titta på. Hittade till slut race och blev så inspirerad att jag och min vapendragare Jansson började bygga turbo på den dagen efter. På vägen hem lyckades jag köra över en stackars hare, det är ca 2cm markfrigång så hela bilen hoppade, fick stänga av och rulla in till kanten kl 03 på natten(kolsvart naturligtvis). Fick ta fram en kamera och ta kort under bilen för att se något.. hela undersidan var full av mossad kanin... köttfärs och hår.. och resterna av kroppen hade trasslat in sig bak på grenröret.. luktade lagom gott!

Receptet såg ut såhär.
- Original 2L bussmotor(typ4), 77 hk i originalutförande
- Hembyggt grenrör
- garret gt17
- Megasquirt
- original fördelare med vaccumklocka från saab9000turbo
- Intercooler från saab9-3 aero

Det hela färdigställdes under helgen(2 dagar, inkl grenrörsbygge) förutom lite småsaker som fixades under veckan.
Första uppstarten kom vi fram till att den kommer låta mycket med ca 30cm avgasrör från turbo!
Första provturen med 0.4bar i laddtryck var helt otroligt kul, det rök lite här och var samt andra allmäna problem, men jäklar va den gick. Det stora problemet var att kopplingen slirade som en besatt.

<--- bilden är försvunnen tyvärr :(
Grenröret som byggde ihop på 1 dag

Efter en hård kväll på krogen tog vi ur motorn igen, monterade senare svänghjulet och min steg2koppling tillsammans med en originallamel, slipade ur växellådan för att tryckplattan skulle få plats och monterade startmotor från bussen. Tillsammans med lite fjädrar på wastegaten hade vi nu plötsligt 0.7bar laddtryck och ingen slirande koppling!

<--- bilden är försvunnen tyvärr :(
Lagom bakfulla en solig dag i april, notera den vackra kabelhärvan!

Provade med flygande start i 50 mot en v40 T4 och drog jämt, var helt klart nöjd med totalkostnaden(ca 5000 kr) mot vad jag fick ut!

<--- bilden är försvunnen tyvärr :(
Det var inte snyggt, men det fungerade ju

Mycket vill ha mer..
...heter det ju, detta är dock en historia som jag får skriva om ikväll ;)

Mockan · **Postat:** 2006-01-10, 16:44

haha! såg och lät skitroligt ut de där!
lycka till!

jonas_linder · **Postat:** 2006-01-10, 16:51

Tackar! :)

Det har hänt _mycket_ mer sen i april, men det kommer de mer om ikväll ;)

ClioSport172 · **Postat:** 2006-01-10, 17:35

Hejja Jonas!

Kul att se fler bubblor här. Att det har hänt mycket_mycket mer än det som skrivs i din "ingress" är väl ett understatement.

Ska inte vara så fräck att länka till din eminenta "projekttråd" på denna därna utländska vw-sidan... ;-)

Ser fram emot resten av din historia!

Som en liten teaser så kan man väl bara säga att den här mannen saknar inte direkt energi för att "få till det". Bara att få till en fungerande turbokonvertering över en helg, med hemmasmitt grenrör vittnar ju om en oförtvinlig energi och j-lar anamma!

VWarma hälsningar

/-62 Ragtop in the makin'

jonas_linder · **Postat:** 2006-01-11, 01:17

<--- bilden är försvunnen tyvärr :(
Här står den stackarn och gömmer sig..

Historia - del2, mycket bill ha mer
Efter en hård vecka så vill man ju naturligtvis ha mer :) En oljeslang sprack och olja pissade ut på grenröret och avgasbandaget. Vi fixade iordning det och kunde naturligtvis inte låta bli att montera en extra fjäder på wastegaten. Bilen laddade 0.9bar och gick helt klart bättre... men efter ungefär 1 km tog avgasbandaget eld.. man lär sig så länge man lever!
Motorn som satt i då var ett ihopkok, motorn tillhörde jansson så den plockade vi ur.
Jag hade en hel motor i delar. Specs är.

- Original 2L block (motorkod ge)
- En webcam #73, relativt mild kam men bra till turbo
- Nya lyftare
- Aircooled.nets HD aluminiumstötstänger (lättare)
- 30mm schadek oljepump för typ1, 3mm shim så passar den på typ4
- Originaltoppar, upptagna ordentligt med 44mm insug och 40mm avgas. (original är 37.5 x 33)¨
- Hårdare enkla fjädrar
- Chromoly fjäderbrickor och HD knaster

Meningen var att den motorn snabbt skulle byggas ihop och grenrörbyggas. Men nu har jag mer en ett projekt, under den tiden jag borde ha lagt på motorn och bilen så arbetade både på min buggy -68 och min bubbla från -58.

Strax före sommaren så fick jag reda på att jag blev av med garaget.. Fick hitta ett nytt och flytta dit, samtidigt så påbörjade jag grenrörsbygget till den nya motorn.

Här är lite bilder från grenrörsbygget. Alla flänsar är laserskurna och designade i cad av mig själv. All svetsning har jag gjort själv (och var snäll, detta är en av de första mer avancerade sakerna jag har svetsat!). Röret är relativt tunväggigt eftersom det blir väldigt långt och därmed tungt om de hade varit det "vanliga".

Här är första delen på grenröret, "stubpipes", dessa används för att de ska vara lättare att montera grenröret eftersom pinnbultarna pekar utåt och från blocket. Röret är förskjutet i flänsen och skapar på så vis en mekanisk tätning.

<--- bilden är försvunnen tyvärr :(

<--- bilden är försvunnen tyvärr :(
Här syns hur röret är förskjutet neråt i flänsen, motsvarande på grenrörssidan sticker ut

Nästa del jag tillverkade var kollektorn. Den byggdes efter eget huvud och inspirationen var teorier jag läste på nätet och bilder.

[

Här är kollektorn klar, bara lite putsjobb

Därefter bultades ett tomt block, cylindrar och några skräptoppar ihop för att kunna bygga grenröret på plats.
Stubpipsen monterades på topparna och kollektorn sattes fast, bara att börja dra rören.

Så här ser en typ4 ut underifrån.
Här är en så kallad djupsump monterade, den har man för att ha koll på oljenivån, så det inte skvalpar runt och man får även större oljemängd

Här ser man rakt in i cylindern, rakt och fint!
Det är lite putsjobb kvar på stubpipen här.

Här är grenröret påbörjat, flänsarna bultas fast och dras på plats, allting helsvetsas på plats för att de inte ska slå sig

JA!! jag vet, svetsarna ser hemska ut på bilden, annat i verkligheten...

Att allting ser ut som det gör är för att jag vill ha så bra markfrigång som möjligt, dessutom finns det mer saker som måste kommas åt, osv

Här är några bilder på grenröret klart, tittar man noga ser man hur röret sticker ut utanför flänsarna för den mekaniska tätningen. Småbitar av rör har även svetsat på imellan rören för att staga upp det lite så det inte slår sig eller blir böjt på något vis.

Här ser man fördelen med stuppipes, notera hur stubsen pekar utåt,.. ett helt grenrör går inte demontera då pinbultarna pekar ifrån varandra.

Mer uppdateringar i morgon! Jag försöker uppdatera ikapp mig själv samtidigt som jag jobbar på bilen ;)

Här följer ett par bonusbilder på hur första versionen av motorn egentligen skulle se ut ;)

EDIT. FIXADE BILDERNA (några av dem)

Jaeger · **Postat:** 2006-01-11, 01:18

ser kul ut :D
du har inte möjligtvis några fina skärmar till bubbla liggandes som du vill bli av med? :D

MVH
Jonatan

jonas_linder · **Postat:** 2006-01-11, 01:19

Citat:

Ursprungligen postat av ClioSport172

Hejja Jonas!

Kul att se fler bubblor här. Att det har hänt mycket_mycket mer än det som skrivs i din "ingress" är väl ett understatement.

Ska inte vara så fräck att länka till din eminenta "projekttråd" på denna därna utländska vw-sidan... ;-)

Ser fram emot resten av din historia!

Som en liten teaser så kan man väl bara säga att den här mannen saknar inte direkt energi för att "få till det". Bara att få till en fungerande turbokonvertering över en helg, med hemmasmitt grenrör vittnar ju om en oförtvinlig energi och j-lar anamma!

VWarma hälsningar

/-62 Ragtop in the makin'

Tack så hemskt mycket, blir nästan lite generad när jag läser det du skrev :O

Hehe, jo det har blivit lite diskussion i den tråden, ska posta länken när jag har hunnit ikapp med uppdateringarna här ;)

Det finns ju skäl till att jag kallas för tidsoptimist ;)

jonas_linder · **Postat:** 2006-01-11, 01:20

Citat:

Ursprungligen postat av Jaeger

ser kul ut :D
du har inte möjligtvis några fina skärmar till bubbla liggandes som du vill bli av med? :D

MVH
Jonatan

Hehe, tackar :) Hann du läsa senaste uppdateringen nu ? ;)

Vilken årsmodel?! fortsätt gärna på PM så vi inte kladdar ner tråden ;)

jonas_linder · **Postat:** 2006-01-11, 12:50

Lagom grisig efter lite framvagnsmek.. montering av grenrör.

Historia - del3, nytt garage och stressmek
Många vwträffar och fester blev det under sommaren. Vi har nu gjort ett hop till augusti och jag började känna lite press för att få ut bilen.
Jag hade flyttat till ett nytt garage som var oisolerat, så det var jag tvungen och fixa, dessutom flyttades allt från det gammla garaget. De som har gjort de vet ju hur lagom rörigt det blir och hur mycket mer tid det tar än vad man tror från början!

Bilen hade blivit... lite, men bara lite mer uppkapad baktill (hoppas ni inte missar ironin mellan bokstäverna ;) ) och förstärkningsstag svetsades i för att staga upp bakvagnen. Bakre fästes byggdes om, höjde växellådan ca 4cm i bakkant för att få lutning på motorn och ökad markfrigång då djupsumpen sticker ner 5-6cm extra. Bussningarna bytes ut mot diton i urethan.

Här syns det omgjorda bakre fästet

Ett nytt exprimentiellt insug byggdes av 3" rör och 1-5/8" j-krökar. 2st spridare på 286cc var fick stå för soppatillförseln tillsammans med fuelrail från alutech. Invändiga trattar pressades till med hjälp av en hylsa och ett skruvstycke av Jonas Nordqvist.

Här syns var intercoolern ska sitta, den ligger ovanpå fläktkåpan.

Jag köpte en fuelcell som monterades fram tillsammans med dubbla pumpar från vw transporter, det gäller ju att hålla sig inom "familjen". Installationen blev väldigt tillfällig, anledningen syns på bilden nedanför, rost :(

En luftkyld motor är ju som det låter, luftkyld, den suger helt enkelt i sig luft med en fläkt och pressar ut det över cylindrar och toppar. För att motorn inte ska suga varm luft som redan har blåsts över motorn en gång så är övre och undre delen avskärmade original. Mina avskärmande plåter försvann ju under tidigare friskt tilltagna kapningar och därför fick jag hitta en lösning.
Lösningen såg ut så att jag byggde mig själv en "hylla" bakom baksätet. Hål borrades ut ur kupén så att motorn kunde suga kall luft via gallret ovanför motorutrymmet, det hela boxades in i en låda och ljudisolerades. Sedan anslöts motorn via en grov slang till boxen. Förvirrande ?! Kolla på bilderna ;)

Modifierad fläktkåpa med rör påsvetsat för att kunna ansluta ventilationsslangen.

Ett lock tillverkades i 2.5mm aluplåt och fästes med snabbfästen.

"Lådan" blev lite högre än jag hade tänkt från början, men det ska ordnas nu i vinter.

Samtidigt gjordes motorn iordning, grenrörets målades med värmebeständig färg för att iaf ge lite rostskydd och sedan lindades det i avgasbandage.

Motorn klar för ilyft, påsarna är för att inte skita ner avgasbandaget( usch va man är pedant ;) )

Motor monterad, tycker själv att det här ser lite "race" ut :D

God markfrigång tack vare bakre motorfästet, hade det varit ett original hade hela djupsumpen stuckit ner.

konstruktion av downpipe.

En "knäböj" inte speciellt bra för flödet men det var vad jag kunde göra då.. ska förbättras nu i vinter

Jansson funderar på vilken 13nyckel han ska använda för att provmonterar skärmen

Nu är det slut på uppdateringarna för denna gången.. mer uppdateringar senare i eftermiddag eller ikväll!

En bonus bild på hela mitt avgassystem :D

EDIT. FIXADE BILDERNA

Dred · **Postat:** 2006-01-11, 13:58

Ja jävlar vilket bygge!
The grenrör from Hell... :D
Hade det inte varit enklare med en turbo på var sida? Och hur funkar det med så olika längd fram till turbon?

mazda gti · **Postat:** 2006-01-11, 14:56

hur snyggt som hellst ju! =)

jonas_linder · **Postat:** 2006-01-11, 14:57

Citat:

Ursprungligen postat av Dred

Ja jävlar vilket bygge!
The grenrör from Hell... :D
Hade det inte varit enklare med en turbo på var sida? Och hur funkar det med så olika längd fram till turbon?

En turbo på varje sida är ju tufft :) Men då ska man hitta turbos som är tillräckligt små!

Jodå, det fungerar allt med olika längd på rören.. tänk bara på hur grenröret hade sett ut om det var lika längd på alla!

Tycker du grenröret är från hell så ska du se hela bygget :)

jonas_linder · **Postat:** 2006-01-11, 23:57

Helt hembyggt generatortorn, tom röret är byggt av plåt!

Historia - del4, stressa är bra och blackrace var målet!
Vi är nu redan framme vid 9 sept förra året. Bestämde mig för att jag skulle få ihop bilen och motorn för att kunna få en tid på den innan det var vinter, siktet var instället på blackrace i gbg och tiden var knapp!

En liten rolig historia är ju när jag monterade oljereturen till turbon.. hade monterat turbon innan jag monterade motorn, jättenöjd naturligtvis! Med allt på plats var det helt omöjligt att komma åt att skruva fast oljereturen, så jag fick lossa på turbon, tog ungefär 15min att få loss turbon pga att det var så trångt. Monterade returen och det tog ytterligare 15 min. Skulle montera tillbaka turbon och tappar då ner en bricka i grenröret.. satte mig ner och tog ett djupt andetag, hade lust att sparka sönder något.. tog mig iaf i kragen och försökte i _45_ minuter innan jag fick upp den satans brickan.. började montera turbon, efter ca 10 min försök insåg jag att returen tog i grenröret.. ytterligare 10 min så var turbon loss igen och ... ja så fortsatte det, ungefär 3 timmar tog det att få fast den satans turbon och returen! Nu till vintern ska turbon sitta på ett annat vis!!!

Var trött på hur det första jag svetsade ihop till bygget såg ut (eftersom det var de första jag svetsade någonsin) och byggde därför ett nytt generatortorn (bild ovan), samtidigt så var jag tvungen att göra de nedre delen av kylkåporna och även de såg ju kass ut.. så jag gjorde de från scratch i 0.9mm plåt de också! Kåporna är lite egen design, med större volym ovanför topparna än de som finns på marknaden, hittils har det fungerat bra!

Bild på hur det såg ut med generatorn på plats med fläktkåpa och det nya tornet.
Här ser man hur jag har kapat ner fläktkåpan för att få mer plats, tjänade väl ca 5-8cm runtom.

Den här bilden gillar jag :)

Bild på de nya kåporna

Ordentligt med plats på sidorna med de nya kåporna.

Här är sattyget till turbo. Downpipen har fått muttrar för att fästa värmeplåt!

Bilen utrullad för att städa upp lite i garaget, härligt sensommarväder :)

Tiden flög iväg och några kompisar rykte in för att hjälpa till. Här är lite fler bilder på insugskonstruktionen.

Här ser man tydligt trattarna.

Intercooler "monterad" med tejp och luckan lagt på plats, lite utställd för att få ner luft i ICn

Centersektionen i stort sett klar, tryckrören på plats för att testa hur mycket plats det fanns kvar.

Slangar till olja och bensin är också tillkapade här. Körde med billig oljeslang för att få ut rätt längder, den tål 10bar!

Första idéen för fösta av oljefiltret, MSDboxen syns även den här.

Mittdelen färdigsvetsad, tack stylingkompaniet för leverans av siliconslang i sista sekund!

Insuget klart och fäste för fuelrailarna är ditsvetsade

Oljesystemet består av oljepump från typ1 med en 3mm bricka(shim) bakom för att få den att fungera i typ4blocket. Oljan leds från pumpen via 1/2-slang till oljekylet och sedan ut i ett hemkonstruerat oljeblock. I oljeblocket finns uttag för oljetemp, oljetryck, oljetryckkontakt(för att varna om det blir för lågt oljetryck, man kan ju inte alltid kolla på mätarna) och olja till turbon via en 3/8-slang. Därefter går oljan tillbaka in i motorn!

Oljeblocket

Oljefiltret på plats och ett helt ormbo av oljeslangar :)

Här sitter oljeblocket monterat

De var nu inte alls långt kvar till blackrace och tidiga morgonar innan jobbet och sena kvällar var det som gällde.. En vevhusbox sniddes ihop av 3" rör och lite rörstumpar. Bränsleslangarna sattes dit för gott. Väntade nu med spänning på mer siliconslang från alutech!

Så här fin var motorn :)

Det är nu dagen innan race :D torsdag den 29 sept, allting var kvar att göra!! Blev uppjagad av jonasN som åkte till jobbet vid kl 06.30, jobbade i garaget fram till kl 08, hem och duschade åkte till jobbet. Snackade med min chef och fick ledigt på fredagen, slutade vid 18 och var i garaget till kl 01 på natten. Det var en lååång dag helt enkelt. På morgonen fixade en del el, byggde länkage och monterade spjällägesgivaren. På lunchen var jag i garaget och monterade generator/fläktrem, varje sekund räknades!

Så här såg motorn ut på lunchen

<---- Den här bilden är försvunnen :(
Här är en modifierade bild för att visa hur vevhusslangarna kommer gå.

Fixade ihop det sista, tog ur tändstiftena och körde runt motorn på starten för att få oljetryck och olja ut till alla lager.
Tog ca 10sek så hade jag oljetryck och oljan pissade ut ur oljekylet..
Suckade djupt, fick plocka loss IC, tryckrör, mittdelen på insuget, etc för att komma åt oljekylet, bytte det mot ett annat, körde på starten igen, pissade olja.. Kan ju nämnas att pumpen flödar _mycket_ olja även om jag bara körde en kort stund!
Tog loss kylet igen och konstaterade att det var fel adapter till kylet, fick slipa av adaptern med vinkelslipen för att de skulle täta.
Klockan var nu sent, runt tolv. Fick ihop hela motorn igen och körde på starten, fick oljetryck och allting såg ut att fungera perfekt :) Nöjd och trött tänkte jag att jag "bara" skulle montera tändstiften innan jag gick hem så det bara var att starta upp.

NATURLIGVIS lyckas jag få kryssgäng på ena stiftet och gängorna blir skrot, var så förbannad så jag inte kunde göra något.. satte mig ner apatiskt, suckade släckte och gick hem.

Det finns tyvärr inte så mycket bilder från den här dagen då det hela var stressmek! Och det kan man förstå om man kollar på bilden ovan.

Blev väckt av Jonas Nordqvist kl 06.30 på fredagen efter, berättade vad som hade hänt och att jag struntade i det nu, nejdå tyckte han, men jodå sa jag. La på somnade om, ca kl 08.30 så ringde jansson och sa att han hade slutat för dagen bara för att kunna hjälpa till.
Fick jaga upp mig själv och cykla iväg till ett företag i mellerud för att fixa verktyg att fixa toppen med.

Kl 09 var jag i garaget och i full gång igen. Trycksatte insuget och körde med ett specialvertyg som borrade och gängade i toppen, monterade en hylsa, samtidigt monterade jansson skärmarna. Kl 11 gjorde vi första startförsöket. Bilen gick igång men gick bara på 3. Felsökte och drog tillslut slutsatsen att ett tändstift var kass. Naturligtvis var det lunchstängt så vi käkade vi också. Åkte och köpte nya stift bara för att upptäcka att det inte var problemet, testade alla inställningarna som bara gick att testa i Megasquirt. Till slut rykte jag säkringarna till ena spridarbanken och bang så fungerade den klockrent, en spridare fungerade inte på grund av kabelbrott, nöjdes oss med 4 spridare. Körde in Jonas Nordqvists mapp, åkte iväg och snabbkollade så den inte gick för snålt, kl var nu runt 17 har jag för mig och vi slängde ihop en verktygslåda och lite andra bra och ha saker. Batteriet var tvärslut men det var inget att göra åt.
Jag skulle köra bilen ca 3mil till stället där vi skulle hyra kärra, åkte och tankade först, drar iväg utav ¤%&/ därifrån, den går som en dröm, till det säger BANG. Bilen tvärdör av baktändningen, går bak och konstaterar att kabeln har hoppat av till generatorn, fixar det, blir igång knuffade.
Fortsätter resan, vad ska man säga ? Perfekt oljetemp, drar som en besatt grobian på crack och allt bara fungerar :) Helnöjd stannar jag vid en bankomat, stänger av en motor som fungerar alldeles utmärkt utan missljud, tar ut pengar, startar bilen, det rasslar och far i motorn :(
Kollar det jag tror att det är, hittar inget. Den går bara på 3. Vi bestämdes oss för att fixa det i göteborg, lastar på den på kärran. När vi väl kommer ner så kollar jag ventilspelet som är ca 1cm, justerar spelet. Drar runt motorn ett varv och helt plötsligt är det inget spel alls, allt ligger i spänn.
Justerar ventilen igen, samma sak.. provkör, kollar spel, 10mm.

Ställer bilen på kärra igen och får njuta av 2 race av Jonas Nordqvist med sin typ3 på avstånd. Vi kommer fram lagom till han kör sönder sin drivknut. Blackrace tar slut och kvar är vi.

Bilen fick iaf åka sträckan en gång.... på kärra ;)

Bild från snabbkollen av mappningen tagen av en kompis

Bilen på kärra i garaget efter en lång dag (ca 03 på natten)

Det var allt för denna uppdateringen, men säsongen var ju verkligen inte slut än! Mer uppdateringar imorgon förhoppningsvis ;)

Och som alltid en bonusbild, denna på den färdiga motorn.

EDIT. FIXADE BILDERNA

Mockan · **Postat:** 2006-01-12, 00:50

Stackare, jag säger bara det!
hoppas du får ordning på det!
lycka till!

jonas_linder · **Postat:** 2006-01-12, 00:59

Som sagt var detta i september ;) Det kommer mera!