Trodde att vi var vilda i våra försök att få en bubbla att gå bra med hjälp av Volvomotor men det här är ett strå vassare.
Tummen upp!!
__________________
Suzuki Bandit 1200 -95, TRX 850 -98
Mazda B2600 -95, Silverado -82, Focus -01, Firebird -91, Chevrolet G30 -86
Två hästar, det finns att göra med andra ord
Historia - del5, surt sa räven
Platta kammar och problem med lyftare är kända problem på den typen av motor jag håller på med. Många teorier om vad som hade hänt diskuterades men när jag tog loss insuget fanns det inget tvivel :(
Topparna som var _HELT_ nyrenoverade släppte ett säte. Det hela gjordes ju inte bättre av att det var andra gången som det var problem med topparna. Innan detta hade de gått ca 20min vid inkörning av kammen, då släppte en lagning personen hade gjort vid ena styrningen och aluspån förstörde oljepumpen.
Omfattningen på skadorna blev ganska stora.. tur att sätet inte släppte vid 6000rpm, då hade jag haft större problem. Eftersom motorn inte hade gått varm konstaterades att det var för dålig presspassning på sätet, att bara stoppa i ett nytt var ingen idé för då kunde något av de andra 7 släppa snart därefter. Dessutom var området runt sätet såpass sönderhackat att installation av överdimensionssätet inte är möjligt utan att svetsa innan.
Sådär fint satt sätet när jag fick loss toppen.
Ett ordentligt hack i kolven, ca 1cm djupt
Detta var allt för denna uppdateringen! Men oroa er inte, det kommer mer! ;)
linder, så som din sista bild visar med oljepåfyllningen, har ingen sån stod ikväll å kikade lite efter lite kämpande med rosten:) och jag verkar HELT Å HÅLLET sakna olje påfyllning... fattar ingenting!
fan va schysst bygge, påminner mej om farsans bubbla han hadde med extra breda fälgar/däck runt om huven fäst öppen nåra cm låg som ett as, race stolar, osv osv, men de var inte direkt mkt å köra med men najs stuk =)
Historia - del6, nya friska tag.. och stress som vanligt
Den 4de okt hade jag surat klart (4 dagar efter raset) och hade kommit på en lösning på problemet. Problemet var så enkelt att det var en dynodag i helsingborg på JPM och ett blackrace kvar men jag hade ju inga toppar!!
Jag letade helt enkelt tag på ett par helt original toppar och bytte kolven. Det hela var isär på några timmar och helt ihopsatt igen till den 6 okt! Var orken kom ifrån har jag ingen aning om.
Vi provkörde och märkte att vevhustrycket var väldigt högt.. det var tryck helt enkelt, vi hoppades att det var ringarna som behövde sätta sig.
Fredag den 7 okt, nerresa till helsingborg. vi stressade med det sista smågrejerna, monterade extra fjäder på wastegaten så laddtrycket steg från 0.5 till 1.2 bar och åkte iväg ut för att testa lite. Allting fungerade fint och bilen gick som ett skållat troll :) (men inte jämförbart med hur den gick med trimtopparna :( ). Vi packade ihop ett litet verktygskit, domkraft och lite annat nödvändigt. Naturligtvis skulle jag showa lite och skulle bromsa upp den. Istället blev det årets start med hjulhopp som sträckte sig till månen. Drivknuten gillade inte alls det och innehållet försvann ganska raskt. Bytte den lite snabbt, gick på 30min ungefär och 30 min senare var vi på väg till Sjuntorp, Jonas Nordqvists garage!
Tanken var att åka ner med bilen till helsingborg från mellerud, en resa på ca 30mil bromsa skiten och åka hem igen. Väl nere i Sjuntorp konstaterade vi att oljan i stort sett rann ur motorn av det massiva övertrycket i vevhuset. Det var helt enkelt bara att parkera bilj*veln och åka med Jonas ner.
Gick bra för Jonas, han har en liknande motor som jag men med moddade toppar och en td04hl-16t med 7ans avgashus. Han bromsade 342.5Nm och 172.7kW(234hk) på veven, inte alls illa!
Finn 6 fel ;)
Jonas bromspapper
<--- Den här bilden är tyvärr borta!! :(
Utanför Johannes lokaler, någon som känner igen herbie och den blå 1303an ? :) Jonas Nordqvist har tagit bilden.
Naturligtvis kunde jag inte ge upp nu! Det var ju fortfarande ett blackrace kvar!! Den naturliga "surperioden" varade till onsdag 12 okt då jag beställde nya cylindrar och kolvar i hopp om att någon cylinder var kass. Alla andra alternativ som spruckna kolvringar, toppar eller feldragna slangar hade uteslutits och eftersom racet var 22 okt!
Den 13 kom kolvar och cylindrar och den 14de sattes det på plats. Kom dit kl 18.30 direkt efter jobbet. Började med att byta ut en vevstake och kolla lager på den som hade krockat med sätet. Monterade de nya kolvarna och cylindrarna och sedan monterade vi toppar och all kringutrustning. Samtidigt svetsade micke i ett till förstärkningstag över växellådan för att få kontroll på hjulhoppen.
Kl 21 var motorn ihopmonterade igen förutom grenröret :) Vid det här laget så kunde jag ta isär och sätta ihop motorn sovande (vilket ungefär var de jag gjorde med så lite sömn ;) ).
Så här ser garaget ut när man stressmekar :(
Ena sidan klar, nya fina cylindrar :)
Andra sidan klar och micke håller på att montera kylplåtarna
Allting är oljigt och fint efter motorns spyor :(
Klockan 21 såg det ut såhär :)
Det bakre tvärstaget är alltså det nya, det ligger i press mot lådan med gummikuddar.
Wastegaten ställdes helt öppen och på lördagen gjorde vi det sista och körde en sträcka på ca 10-15 mil. Motorn drog fint men fortfarande lite blowby. Kallt var det också utan någon värme i bilen!
Dagen efter skulle vi ner till Sjuntorp och hämta en motor, tanken var att jag skulle köra bilen ner dit och tillbaka.
Startade bilen på morgonen, det hade varit runt 2-3 grader på natten, körde till preem och började tanka, tyckte den rök mycket. Stängde av bilen och kollade in under motorn, där rann de karaktäristiska två strålarna med olja (jag vet att det är karaktäristiskt nu iaf ;) ). Körde hem igen.. det var ett långt fint spår hemifrån och till macken och tillbaka igen.
Kollade snabbt och konstaterade att en slang hade spruckit eller oljekylet. Naturligtvis var det oljekylet.. det som hände var att oljetrycket blev _HÖGT_ vid kallstart.
Fixade allting IGEN, var vid det här laget inte alls glad på bilaset :(
Byte kablarna till andra spridarparet och fick stegad insprutning att fungera (dvs 1 spridare per port på låga varv/inget laddtryck och 2 spridare när det börjar ladda på).
När vi testade regnade det så klart utomhus, Jansson körde på lågt varv på tvåan och jag satt med datorn i knät och mappade. Jag bad honom trycka fullt och jävlar va rädda vi blev båda två när bilen bara ställde sig på tvären över vägen!!!
Too much is just enough
Den laddade ca 1.4bar med det var helt omöjligt att mappa eftersom det bara gick brett :) Vi fick ta bort en fjäder och då laddade det "bara" 1.2 bar. Det tillsammans med att försiktigt trycka på gasen fungerade rätt bra även om man var rädd när man mappade :D Dock läckte den olja som ett litet as.
Dagen efter kom Jonas Nordqvist upp för att finna problemet med oljan. Tätade alla möjliga och omöjliga ställen men bilen bara fortsatte att pissa olja. Till slut kollade jag in i ett hål där en pinnbult hade suttit till originalfläktkåpan. Hål rakt in och precis brevid remskivan. Oljan hade alltså tryckts ut där och skickats runt överallt av remskivan.. man lär sig så länge man lär! Vi åkte ut och mappade och kom ca 2,5 mil hemifrån då bilen tvärdog.
Vi försökte allt men inget hjälpte. Vi fattade inte alls.. brände till slut om programvaran i megasquirt och sedan fungerade allt felfritt igen. Bilen gick riktigt, riktigt bra nu och vi nöjde oss för kvällen :)
Dagen efter gick jag upp tidigt, RACEDAY!!! Köpte ett nytt batteri då det gammla var dåligt, monterade det, plockade med lite småsaker, startade bilen, backade ut för att sedan köra in igen, OLJEKYLET hade sprängts igen. Åkte med Jansson ner till Göteborg ordentligt förbanad, självklart skulle man missa sista racet för säsongen :( När vi kom ner var det hela instället pga regn.
Ja det är gött me folk som inte ger upp för lite motgång! Det är ju "bara" o kämpa på så länge orken finns kvar:) Ska väl försöka få i lite annan motor nu till våren..
Men tänkte kolla med dig vart du fått tag på remskiva till typ4 motorn, behöver också få tag i en sån till min motor som ska få upprätt kylning.
