Bra passform underlättar alltid. Hålsågen som användes var som gjord för anslutningarna.
Några perfekta svetsar blev det kanske inte? Även fast Tompi har 100-tals svetstimmar bakom sig så var det här första gången han använde TIG.
Två tankar sattes ihop samtidigt, min bil måste ju också uppdateras!
Efter att ha trycktestat tankarna med 4bar så var det då dags att leta upp polertrasslet.
Oj vad tiden gick.
Impalan har varit i dvala medans vi pysslat på med min bil istället, men lite har hänt i alla fall!
Färgsprutan grävdes upp.
Lite färg inhandlades.
Epoxygrund
.. & en 2K topplack.
Huset till bakaxeln är förstärkt, väldigt ordentligt gjort. Nedre bärarmarna är boxade.
Men allt i bakvagnen förutom just själva skalet till axeln lär bytas en gång till men det är ändå tråkigt att montera dit något som inte ser schysst ut.
(För övrigt tog TACS t-shirten eld när jag svetsade, så den är numera begravd - äntligen...)
Hei, tøff bil! og ikke minst et tøft prosjekt. Har lenge hatt lyst på en Impala selv.
Jeg er straks ferdig med å installere LS1/T56 i min Camaro 67 nå. Motoren er startet og greier.
bilder av mitt prosjekt:
Faen! får ikke lagt ut URL hva er dette for noe tull?
Har du tenkt til å programmere hjernen? Jeg fikk tak i o2 sensorer og modifisert VATS og kjører standardhjernen foreløbig, motoren starter og går fint ser det ut som, har ikke fått kjørt enda.
För att hålla liv i en projekttråd krävs det att den uppdateras frekvent. Så here we go!
Martin-->
Den 29 april 2006 skulle förmodligen svaret blivit; "Ja, förhoppningarna är att ta ut Impalan på en tur innan hösten".
Ett år senare, blir svaret exakt detsamma.
Med min bil gick det väl inget vidare 2006. Hoppades på att köra 10or, men det blev 11,3.
HerskerHans-->
Tompi kommer använda ett Amerikanskt eftermarknadssprut till LS1an. Hur det nu fungerar återstår att se. Skulle det strejka får vi väl kalla in Vems-Emil, han har en stor kärlek till Kiruna och kommer gärna upp hit när vi ringer.
Vad som har hänt sen sist är främst att det kom lite annat emellan.
Men ikväll fick Impalan ett nytt fäste för panhardstag, lite svetsning och håltagning återstår dock för att bakvagnen i version 1 ska bli helt färdig.
Uppdatering 2008! (bilderna är klickbara)
För tredje året på raken uppdaterar jag denna heta projekttråd just i april månad!
Hur konstigt det än må låta har garageherren haft fullt upp med andra projekt, även fast vi alla experter vet att det "bara" är att slänga ihop bilen och dra ut och köra. Hur som helst är det skillnad på att snabbt bygga en bil och bygga en snabb bil, som tur är går Tompi på den senare linjen!
Med dubbelljusen i fronten är den snubblade nära lika snygg min 242-75 med amerikafront. Eftersom Impalan fyller 50 år i år, har Tompi wrappat in den i plast för att skona lacken.
Som den sanna bilentusiast han är!
Än så länge hittar vi inte särskilt mycket fuffens under plasten.
Lite TIG-svetsar har tillkommit och den numera blanka vaggan har blivit förstärkt både här och där.
Version 2.0 av bakvagn.
Äntligen är den på plats!
Ford 9" från min gamla ramsnea Mustang!
Kortad, nya fästen, förstärkt och ett egenhändigt byggt panhardstag med delar från min 89TTA Calzone styvar upp skapelsen.
För att saker och ting ska hålla blev det till att fylla det gamla skalet med nya delar från Moser. - Moser custom alloy axels 35 splines. - Gundrilled. - 1/2 wheel studs.
Klumpen har detta smeknamn: - Moser 9" Nodular iron center section , detroit locker & pro street gear 3,70-
Minns jag inte helt galet så var det något tjafs med att 35 splines och detroit locker inte rymdes in med aluklump. Så då blev det alternativet ovan istället.
WHEN IN DOUBT, OVERBUILD.
Om man vill att sakerna ska hålla är det lätt hänt att originaldelarna från en Impala byts ut.
Nu var tiden kommen för motorfästena att uppdateras!
Tompi kusin som bor i södra Sverige har tillgång till Internet. På Internet verkar allt finnas tillgängligt, även den väl detaljerade ritningen till höger i bild, vilken visar hur fästplattan för en motorkudde kan se ut.
Men tyvärr är inte jänkarna särskilt noga ibland och den hjälpande ritningen blev snarare stjälpande, eftersom att hålen felade med 2mm på ett ställe.
Gör om, gör rätt brukar det heta och Tompi fick be sin kusin "logga ut" för att sedan själv gå till garaget för att skapa en korrekt ritning på dessa fästplattor. (A4an till vänster i bild)
Det blev även en ny variant på fäste mot framvagnsbryggan.
Färdigsvetsat och provmoterat ungefär 10ggr, men än saknas en skvätt färg på bitarna.
Äntligen var det dags att öppna en färgglad kartong!
Ni ska inte tro att allt som monteras in i Impalan hittas i vedbon, ibland så unnar sig Tompi att kosta på bilen några kronor lyx.
Kartongen innehöll ett polyurethane till växellådan och två fästen till motorn.
Dessa fästen har något som kallas "safety interlock" och ska enligt tillverkarna själva vara bra.
Hur som helst ska de i alla fall vara lite snällare än att ha helt stumma fästen.
Staget till fästet för lådan såg bra ut i mina ögon och jag kan bara gissa hur många timmar Tompi har lagt ner för att få till det.
Växellådan tog upp duktigt med utrymme och för att få den i rätt höjd fick Tompi ta bort lite plåt.
Vi skojade lite sinsemellan om hur en original-raggare skulle reagera om han fått se vinkelslipen smeka Impalan, några känslor hade det säkert väckt.
Växellådan är heller inget att skämmas för.
Den beställde Tompi i vintras från ett företag som heter Gear Star Transmission.
Tompi beskrev sina mål med bilen, hur mycket bilen skulle komma att väga och hur mycket effekt han vill han. Han berättade även över telefon på sin allra bästa norrländsk-amerikanska att han bara vill köpa växellåda en gång, den skulle alltså vara hållbar.
Jänkarn svarade "Sure, no problem" och att lådan skulle ta "2 weeks or less" att levereras.
Riktigt så fort gick det ju inte, men efter två månader hade våran kompis Eskil lådan på sin adress i USA.
Här syns en finurlig detalj på lådan; två kontakter.
Kan vara bra att ha i framtiden om man vill kunna styra lådan från sprutet och samtidigt kunna ha en separat hastighetsmätare inpluggad.
Denna låda finns i de nya stora GM pickisarna/Avalanche. Ungefär som en TH400 med overdrive. Byggaren på Gear Star Transmission har utgått från en helt ny låda och byggdes efter Tompis önskemål.
4L85E, Stage 4.
11" Yank converter.
Lockup & 1200HP rated.
På klistermärket går följande välformulerade slogan att utläsa: "YANK IT AND GET OFF QUICKER"
Bilderna är som vanligt klickbara och förhoppningsvis kommer en till uppdatering i den här tråden inom en snar framtid!
Efter det var det dags för att lyfta i motorn ännu en gång.
Motorfästen v2.0
Corvettens placering av generator fungerar fint i 58an.
Gott om utrymme!
Vettens oljetråg passade även in det klockrent! Dessutom är det rätt najs att inte oljetråget blev den lägsta punkten på bilen. Tråget kommer förmodligen att få hänga med ett tag även fast insidan av motorn kanske uppdateras i framtiden.
Nu blir det lite sämre med garage aktivitet ett tag igen.
Tompi ska ta semester från garaget i ett par veckor.
