Jo, jag tror det stämmer. Får dubbelkolla med NLR Christer.
Kommer lite bilder en dag, men det som hänt det senaste är att grenröret varit nere och fått alla tre flänsar planade, bakersta delen på avgassystemet är bytt för lägre decibel och nu sist tappade ZF lådan tänder som ett barn som tappar mjölktänderna. Ny låda är hopbyggd med främre kåpan från den gamla och skall hängas upp imorgon.
Hehe låter som en extremt rolig motor då... film! :P
Citat:
Ursprungligen postat av Mats Ivarson
Jo, jag tror det stämmer. Får dubbelkolla med NLR Christer.
Kommer lite bilder en dag, men det som hänt det senaste är att grenröret varit nere och fått alla tre flänsar planade, bakersta delen på avgassystemet är bytt för lägre decibel och nu sist tappade ZF lådan tänder som ett barn som tappar mjölktänderna. Ny låda är hopbyggd med främre kåpan från den gamla och skall hängas upp imorgon.
Jäklar va fint !!
Kul turbo setup och fina siffror du får ut (stark botten). Roligt med folk som bygger efter eget tänk.
Hoppas man får se det gröna gremlin monstret i sommar =)
Grenröret hade ju slagit sig i flänsarna vid svetsningen och jag hade blivit rekommenderad att köra med det innan jag planade det för att det skulle sätta sig ordentligt. Här är grenröret nere och har varit på fräsning hos Pele maskinteknik. Duktig snubbe med fina maskiner, kan fräsa både inre och yttre ringen på turboflänsarna för bästa tätning. Plus långa flänsen givetvis.
När bilen ändå stod på lyften och avgassystemet behövde tas ned så köpte jag lite nya ljuddämpare för att få ner volymen så man kan köra på banträffar.
Mina gamla pinnbultar hade jag kapat lite för korta plus att de inte rundades av bra så gängorna blev dåliga, därför köpte jag en ny uppsättning av IGMAB.
Avgassystemet på bilen
Efter detta hann jag provköra bilen några kilometer, sen såg det ut så här.
Lurigt, detta följde med oljan ut ur lådan
Fick låna en låda av Ted för reservdelar.
Här är vi hos Johan Z för växellådsmeck.
Tack så mycket för hjälpen Johan!!
Jaha, det var därför det lät så illa!
Gamla främre kåpan med bakre innehållet från reservlådan
Ihop igen i garaget
Här står den och sover för natten nere i Pluppens garage
Den har här dessutom fått en ny vevhusventilationsburk som har en industrispionagestulen design inuti.
Skall förhoppningsvis bli mindre olja i rör och intercooler med den monterad på slangen från torrsumpstanken.
OBS Jag hatar verkligen vevhusventlukt så därför suger jag in skiten i motorn igen.
Har tydligen lite problem med hur servopumpen linar för så här satt remmen när jag öppnade huven.
Alltid är det något med en sådan här bil :)
Dessa två tryckrör har fått byggas om också då de envisades med att flyga loss när man körde med 2bar
Har passat på att vrida upp grundtrycket till 1.2 bar och har dessutom ställt in båda wastegatarna med indikatorklocka för att de skall öppna jämt. Med tätt grenrör och detta högre grundtrycket laddar den nu 2 bar på toppen. Mellanregistret med det höga laddtrycket är sjukt starkt, hade varit roligt att testa i en statisk bänk vad momentet är runt 5000rpm.
Trean är i nio fall av tio chanslös att få fullt fäste med på trean även med Kumho däcken, men kastar man istället in fyran vid 5000rpm är känslan som att bilen skenar. Härligt!! :)
Gott att se att ett litet haveri inte sinkar allför mycket. Bra meckat av Johan Z(F)!
Låter som det är bra ryt i den nu.
Men jävlar med slangar och rör du har lyckats pressa ner i motorrummet ;-)
Gott att se att ett litet haveri inte sinkar allför mycket. Bra meckat av Johan Z(F)!
Låter som det är bra ryt i den nu.
Men jävlar med slangar och rör du har lyckats pressa ner i motorrummet ;-)
/G
Så länge det fungerar är det gött, men det är segt när det strular. Många skruvar och slangklämmor blir det.
En dag när det finns tid över (...) tänkte jag fixa en hållare för servopumpsbehållaren och kanske några fästen för att slippa ett par buntband, men jag undrar om den dagen kommer :)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
