Hehe det stämmer det. Jävligt svårt att vara diskret och hemlig med sina utflykter har jag märkt. Arbetskollegor, kompisar + internetfolk brukar komma och påpeka att de sett bilen när man varit ute en sväng.
Mötte nån stylad/sänkt/"whatever som gör att man reagerar" bil inne i Lilla Edet, det kanske var du?
Hehe det stämmer det. Jävligt svårt att vara diskret och hemlig med sina utflykter har jag märkt. Arbetskollegor, kompisar + internetfolk brukar komma och påpeka att de sett bilen när man varit ute en sväng.
Mötte nån stylad/sänkt/"whatever som gör att man reagerar" bil inne i Lilla Edet, det kanske var du?
Mats
Diskret? Mjaa, din personliga reggplåt gör dig allt en björntjänst om de va tanken :P
Inte heller såå många 240 i den färgen här omkring heller ;)
Nix, inte jag, åkte incognito, gammal 740 :P
__________________
Motorbyggen, TIG-svets alu/rostfritt, Topp jobb/Portning, Mappning, Grenrör, Insug, CAD. Fixar de mesta.
Idag tog Bjarne och jag ner bilen till IGMAB och därefter fick den jobba i Magnus bänk.
NLR-Crille följde med också i följebil, trevligt!
Körde på två laddtryck, grundladd 1bar och ett högre som rampar från 1.5 till 1.7 bar på de varvtalen det blev i denna bänk.
Grundladd, uppgifter på rullen (hjulen)
464hk@7200rpm@laddtryck 101kPa@mottryck 117kPa
512Nm@5700rpm@laddtryck 97kPa@mottryck 99kPa
Med 12% förlust -> 520hk och 573Nm i motorn
Högre laddtryck, uppgifter på rullen (hjulen)
575hk@7450rpm@laddtryck 170kPa@mottryck 260kPa
611Nm@5650rpm@laddtryck 150kPa@mottryck 162kPa
Med 12% förlust -> 644hk och 684Nm i motorn
Utrullningsförlust 50hk när man kopplade ur efter att ha studsat i varvstoppet på 8000rpm, rimmar ganska bra.
Mottryck mätt på undre aggregatet som inte läcker i flänsen
Tydligen skall jag alltid ha läckande grenrör hos Magnus :(
På 1bar håller den 450-455hk mellan 6500-7750rpm :)
Dessutom är momentet sjukt högt. Normerar man det så man får det i Nm/liter/100kPa absoluttryck (typ per 1 liter slagvolym som sugmotor) får man det till (573Nm/2.34liter/1.97bar) 124Nm. Det är högt! En modern högpresterande sugmotor kommer upp i kanske 110-120Nm/liter. Detta tolkar jag som att grundmotorn andas bra, det flödar bra i insug, grenrör och intercooler plus att turboaggregaten trivs bra i denna applikation.
På det högre laddtrycket blir det (684/2.34/2.5) 117Nm vilket visar att vid de högre trycken trivs inte turboaggregaten lika bra. Man ser det tydligt på den ganska mediokra ökningen av moment och effekt i jämförelse med vad det lämnade vid det lägre laddtrycket.
För effekten är förhållandet på det låga laddtrycket (520/2.34/2.01) 110hk/liter/100kPa absoluttryck.
På det höga laddtrycket (644/2.34/2.7) 102hk/liter/100kPa absoluttryck.
Uppgifterna stämmer bra överens med det vi körde i Rototest, momentuppgiften undrar jag vilket laddtrycket var men effekten stämmer bra med det vi mätte där. Ett hekto mer i laddtryck i Rototest, normerar man mot det hamnar man 6hk olika på 6500rpm.
Alltid trevligt med jämförande mätningar i olika bänkar när resultatet blir samma :)
Gött att det fungerar nu!
Bilen är riktigt arg redan på grundladd och blir vansinning om man trycker på laddtrycksknappen! Trots detta så bettade den idag på trean på det höga laddtrycket när IGMAB Martin åkte med, gött är det! Tack för den bakvagnen! Och tack Johan Z för hjälpen med inställningen av dämparna bak på Rudskogen - 07 och hjälpen med införskaffandet av de nya Kumho V700 däcken!
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
