Mats Ivarson - Volvo 240 - Sidan 71

Lillpojk · **Postat:** 2008-11-23, 02:37

Ser mycket bra ut det där Mats.
Grymma bilder Pluppen.

//Micke

Patrick · **Postat:** 2008-11-23, 10:08

löphjulet på aggregataxeln,, löper det helt fritt från aggregataxeln?

Mats Ivarson · **Postat:** 2008-11-25, 23:42

Hur menar du Patrick? En axel är monterad utanpå drevet och på den axeln är löphjulet lagrat.

Mats

Mats Ivarson · **Postat:** 2008-11-25, 23:42

Nu har jag ett insug också :)

Började snida lite i lördags. Garagevals (har ju inte ro i kroppen att åka någonstans och använda en riktig). 70kg är egentligen för lite för att kröka 40cm bred 3mm aluplåt men det går med mycket vilja och en del klurande (samt ett par rejäla tvingar).

Hade egentligen bara tänkt mig en svets på hela men jag gjorde en liten blunder så plenumet stack upp genom huven i framkant motorn så det fick bli ett par snitt för att lösa det.

Får absolut inte plats någonting annat än insexskallar på andra sidan flänsen så svetsningen fick utföras inifrån flänsen.

Var hos Pluppen i söndags och fick flänsen fräst. På bilden har hålen tagits upp till rätt storlek igen.

Matchat ihop det så gott det gick med spjällhusen.

Fick skickat i lite stänger i insuget igår.
Svetsat först allt jag kommit åt från utsidan först och sen även från insidan, ser lite tråkigt ut när det är svårt att komma åt men det borde hålla ihop.

Passar fortfarande.

Idag har jag knackat till ett par gavlar och lyft ner intercoolern från sin vilohylla. Kan nog fungera det här!

Lite remmar

Inuti

Mmm. Börjar klia lite i fingrarna!

Är sommaren snart här eller?

Mats

pelko · **Postat:** 2008-11-26, 00:43

Ser fint ut Mats.

Är formen på insuget uträknat enligt Jönssonligans teorier eller är det lite på känsla du gått vad gäller formen och volymen?

Körde du utan pinnar i det förra insuget eller varför sprack det?

Hoppas kunna se kärran nästa år, inte sett den IRL än.

Mvh Mathias

Mats Ivarson · **Postat:** 2008-11-26, 11:08

Form och volym = känsla. Längd på insugsröret verkade fungera fint förra året, maskinen gick som ett skott. Till i år är diametern på rören från spjällhusen ut till plenumet 50mm invändigt mot 46mm förra året. Kompenserat för detta plus för att flytta ner varvtalsregistret lite genom att göra dem aningen längre än förra varianten.

Förra insuget sprack nog av flera anledningar.
* Inte tillräckligt mycket kräm använt vid svetsningen
* 2mm gods (3mm nu)
* Svets lagd i 90-gradershörn, nu försökt svetsa bara där det är rena dragande krafter
* Raka ytor är dåliga, nu försökt ha välvda ytor överallt det gått
* Separata spjäll orsakar hårda tryckstötar vid varje gassläpp. Tänker nog ha dubbla dumpar detta året för att snabbare få ut trycket

Mats

Zeon · **Postat:** 2008-11-26, 11:24

det dät såh riktigt najs ut, skönt du kör på känsla när du bygger plenum många ska ha optimala matematiska yträknade expert plenum du jör på känsla det är lite mer rätt stuk för bilens karaktär och att det ser snyggare ut enligt min åsikt...

Rsjerry · **Postat:** 2008-11-26, 11:25

Hemmasmide när det är som bäst:)

Mvh

Mats Ivarson · **Postat:** 2008-11-26, 13:47

Det finns en kul länk här:

Insugsrr lngd

Jag satte in värdena:

Första stycket

96.5mm
80mm
4
-> 2340cm3

Andra stycket
2340cm3
4
7000rpm
-> 48mm rördiameter (invändigt)

Tredje stycket
7000rpm
48mm rördiameter

268 grader (som jag har vid ventilspel) -> 48.8cm
300 grader (för att testa känsligheten) -> 45.4cm

Jag får mäta min längd från ventil till tratt och se vad den är, men jag tror det är i närheten.

Nu vet jag inte vad detta är för formel och vilka förenklingar som görs, men det kanske ger ett bra riktvärde.

Mats

NismoP11 · **Postat:** 2008-11-26, 14:39

Har det nån betydelse ifall man bygger insuget på det vis som du har gjort eller om man bygger som jag har sett flera göra så att det smalnar av mot den 4:e cylindern så det kan t.ex. är 20cm bred i början och 15cm i slutet om du förstår hur jag menar?

Mats Ivarson · **Postat:** 2008-11-26, 16:29

Det finns en massa teorier om det där. Attd et skall smalna av mot slutet för att få bättre fördelning av luften mellan cylindrarna. En vanlig tro / teori är att första cylindern går magrast och sista fetast, eller om det är tvärtom. På någon motor tror jag mig ha sett något liknande, då har det varit magrast vid cylindern närmast inloppet och fetast längst bort. Det tyder på problem att fylla cylindrarna längst bort med luft. En lösning på det kan vara:
* Stor volym utjämnar skillnader
* Möjlighet för sista (alla) cylinderns port / tratt att andas från alla håll (ingen kant i närheten)
* Inloppet till plenumet placerat så man inte trycker in luft i någon cylinder pga "ram"effekt, dvs att luften strömmar in med en hastighet vinklad mot någon cylinder och till de andra behöver luften vika av

Jag tror att mitt nuvarande insug uppfyller mina teorier för en bra fördelning.

Mats

**Postat:** 2008-11-26, 16:37

Citat:

Ursprungligen postat av Mats Ivarson

Mmm. Börjar klia lite i fingrarna!

....

Är sommaren snart här eller?

Mats

Grymt bygge .. man får sån inspiration :)

Känner precis som du, är våren här snart? Bara tre veckor kvar iaf .. sen går vi mot ljusare tider *wohoo* -kliar i fingrarna-

Ska bli kul att se bilen på bana när du är klar! =)

Patrick · **Postat:** 2008-11-26, 16:38

Citat:

Ursprungligen postat av Mats Ivarson

Hur menar du Patrick? En axel är monterad utanpå drevet och på den axeln är löphjulet lagrat.

Mats

det vara bara det jag ville veta,, hade det inte varit lagrat så hade du fått problem med olika hastigheter på remmarna och hjulen.
det skulle slitit enormt med remmar *S*

jag tänkte det var bäst att fråga så du inte missat en sån 'skitdetalj' =)

Mats Ivarson · **Postat:** 2008-11-26, 17:47

Citat:

Ursprungligen postat av Patrick

det vara bara det jag ville veta,, hade det inte varit lagrat så hade du fått problem med olika hastigheter på remmarna och hjulen.
det skulle slitit enormt med remmar *S*

jag tänkte det var bäst att fråga så du inte missat en sån 'skitdetalj' =)

De snurrar dessutom åt olika håll :) Lagret till stödhjulet får snurra den normala hastigheten (som remmen snurrar den med) plus halva motorns varvtal (från mellanaxeln).

Mats

Mats Ivarson · **Postat:** 2008-11-30, 20:40

Hade tänkt mig börja bygga grenrör i helgen men så tittade jag på min innerskärm som jag varit och slagit i vid ett antal tillfällen tidigare. Lika bra att göra om från början och försöka maximera platsen för grenrör och turbos.

Innan motorn plockades ur var det lika bra att bygga klart det andra motorfästet.

Motorn urplockad, plåt bortkapad och ny ditsvetsad några timmar senare (bilden tagen idag faktiskt för det var för rökigt för att kunna ta någon bild med blixt igår, trots att det gick minst en timme från sista arbetet tills jag försökte fota)

Lite bättre med plats, men inte några underverk tyvärr.

Målat i hjulhuset

Motorfästet i framvagnsbalken

Motorn och det gamla grenröret i bilen. Viss skillnad faktiskt.

Skumt att det skall behöva ta en hel helg för att få gjort det där :?

Mats