Igår och idag har Pluppen och jag jobbat med bilen. Jag jobbade först med generator och servofästet som givetvis hade börjat spricka igen. Nu är hela fästet förstärkt och boxat men jag tror ändå inte på att detta är den slutgiltiga lösningen men det fungerar förhoppningsvis ett tag till nu.
Det är svårt att se på bilderna exakt hur det är gjort men man kanske kan ana.
Pluppen ägnade sin tid åt att vikta upp bilen ordentligt genom att förstärka casterskålarna. När vi granskade dem mer noggrannt och funderade på hur krafterna gick i dem kunde vi inte förstå att de hållt så länge som de gjort. Nu är de rejält förstärka och Pluppen har bränt på hårt med pinnsvets för att få riktigt starka svetsar. De två plåtarna som pekar mot en på bilden (mitten och höger sida) är nya samt den triangelformade plåten mot den mittre förstärkningen. Synd att bilderna togs efter att färg blaskades på, svårt att se tydligt.
Idag har vi bytt packboxen i bakaxeln samt packboxarna till medbringaren och växelföraren på växellådan. Hoppas det inte är lika stora pölar under bilen efter man kört med den nu.
Vi hade tänkt ta en go provtur när vi var klara men himlen öppnade sig och vi fick åka hem istället :x
Bättre tur imorgon eller på söndag :D
Kommentarer om den bristande täckningen av den svarta färgen på casterskålarna undanbedes vänligt men bestämt! ;)
Planen är att konstruera helt nya casterskålar och jag har de delar som krävs för det, men tanken var nu att fixa något snabbt som löser problemet så det blir något kört med bilen. Att ställa sig och bygga något nytt tar tid samt kräver en ny omgång framvagnsinställning nere hos IGMAB, något jag slipper nu. Så det är en snabb fullösning som får sitta där tills jag fått tid och kanske främst lust att göra något bättre. Att köpa något färdigt till den här bilen är uteslutet för ingenting passar.
Samma sak är det med avgassystemet, den dagen jag har orken så skall det göras något helt nytt där. Och då blir det rostfritt också.
Planen är att konstruera helt nya casterskålar och jag har de delar som krävs för det, men tanken var nu att fixa något snabbt som löser problemet så det blir något kört med bilen. Att ställa sig och bygga något nytt tar tid samt kräver en ny omgång framvagnsinställning nere hos IGMAB, något jag slipper nu. Så det är en snabb fullösning som får sitta där tills jag fått tid och kanske främst lust att göra något bättre. Att köpa något färdigt till den här bilen är uteslutet för ingenting passar.
Samma sak är det med avgassystemet, den dagen jag har orken så skall det göras något helt nytt där. Och då blir det rostfritt också.
Mvh
Ah okey, låter ju bra.
Ska vi kalla detta ett fuskbygge nu då ;) hehe..
E de inte du som brukar säga "De e aldrig lättare än att göra de rätt första gången" eller nått i den stilen :P
Närå skämt o sido... Hoppas de håller, så vi får se den röra på sig ordenkligt iår!
Mvh TB
__________________
Motorbyggen, TIG-svets alu/rostfritt, Topp jobb/Portning, Mappning, Grenrör, Insug, CAD. Fixar de mesta.
Senast redigerad av Turbo_TB den 2007-05-20 klockan 03:08.
mkt effekt får inte en bil att spinna, det gör däremot ögt vridmoment..
effekten är ju den samma oavsett vilken växel man har i..
genom att flytta ihop fyrlinkstagen kommer du få mer acc-grepp, även laboration med bumpinställningen på dämparna kan hjälpa.
edit: ja, jag är besserwisser ;) ;)
Missade ditt inlägg förut, men måste nog kommentera de nu :P
Effekt räknar man ut ifrån Vrid delat på Varv i princip. Där Vridet är som mest i förhållande till varv får du max effekt.
Så hög effekt och högt vrid går hand i hand.
Alltså, Hög effekt = Hjulspinn.
Däremot förstår jag va du menar, och har man massa vrid lågt i registret så har du troligtvis inte så hög fart å då spinner de säkert på 4an.
Effekten är inte den samma vilken växel man har i, inte heller Vrid. Oftast är de 1an som har mest effekt förlust, 4an brukar va rakt ut, och mest effekt. Tror jag, om ja inte fått de bakvänt.
Sen tycker jag det är fel att påstå något som hellst utifrån vilken växel en bil spinner på!?!?!
Va e de för däck, hur breda är dom, har man precis brötnat så dom är klibbiga? va e de för utväxling, va e de för väglag, va väger bilen osv osv...
Med däck som kört på rudskogen, som säker har massa gummirester på sig, så är de inte så konstigt att de släpper på 4an...
240n me M5 motor vi byggt släpper ju på 3an om man e lite för snabb på växlingarna, och de me 300 (315 ja vet, men den e ju inte ny) sug häst. Och va e vridet i en sån? 350?
__________________
Motorbyggen, TIG-svets alu/rostfritt, Topp jobb/Portning, Mappning, Grenrör, Insug, CAD. Fixar de mesta.
Senast redigerad av Turbo_TB den 2007-05-20 klockan 17:45.
Eftersom hjulmomentet sjunker avsevärt ju högre
växel man kör på så är det väl avgörande.
Om du har 1000nm på veven och 4:1 i utväxling
på 1:an så har du 4000nm (minus förluster) på
utgående axel, men på 4:an med 1:1 i utväxling
så har du "bara" 1000nm tillgängligt på utgående
axel.
/Christer
Eftersom hjulmomentet sjunker avsevärt ju högre
växel man kör på så är det väl avgörande.
Om du har 1000nm på veven och 4:1 i utväxling
på 1:an så har du 4000nm (minus förluster) på
utgående axel, men på 4:an med 1:1 i utväxling
så har du "bara" 1000nm tillgängligt på utgående
axel.
/Christer
Hmm okey, jo de stämmer ju när man tänker efter...
Så om man bänkar en bil, är det alltid på 1:1 utväxlingen de görs?
Skulle man då läsa av tex 2000nm på en 500nm bil om man körde den i bänk på 1an med 4:1 då?
Vad händer i sin tur med effekten?
Men ja har ju hört att förlusterna på effekten blir mer/mindre beroende på växlarna?!
----------------------
Sen till DR slägga, stämmde de inte kan du väl tala om hur de ligger till?
__________________
Motorbyggen, TIG-svets alu/rostfritt, Topp jobb/Portning, Mappning, Grenrör, Insug, CAD. Fixar de mesta.
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
