Bello hade Toyo Tyres som sponsor och åkte på deras radialdäck. Låter ju onekligen som ni har fel utväxling just nu, ska ju toppa ut på 4an just när ni går över linjen, då är de optimalt. Ni borde testa att köra med r-däck bak och se hur den uppför sig, skulle vara intressant, tror ni kan bli av med mycket skumma problem då och borde igentligen inte gå mycke långsammare.
Bello hade Toyo Tyres som sponsor och åkte på deras radialdäck. Låter ju onekligen som ni har fel utväxling just nu, ska ju toppa ut på 4an just när ni går över linjen, då är de optimalt. Ni borde testa att köra med r-däck bak och se hur den uppför sig, skulle vara intressant, tror ni kan bli av med mycket skumma problem då och borde igentligen inte gå mycke långsammare.
Vi har åkt på 1.65 i 60 fot med R däck och då rullade vi bara genom vattnet utan att värma dom. Snabbaste 60 fot förra året med raggardäck var 1.46 och igår med bautadäcken 1.47. Så vi har tänkt tanken. Det skiljer ju typ en halvmeter i diameter *lite överdrivet men ändå...*
Bello hade Toyo Tyres som sponsor och åkte på deras radialdäck. Låter ju onekligen som ni har fel utväxling just nu, ska ju toppa ut på 4an just när ni går över linjen, då är de optimalt. Ni borde testa att köra med r-däck bak och se hur den uppför sig, skulle vara intressant, tror ni kan bli av med mycket skumma problem då och borde igentligen inte gå mycke långsammare.
Vem säger att det skall toppa maxeffekt på 4an för att gå optimal ET med fixerad lådförhållande.
Visst kan det vara bra att ändra 4:ans växel i lådan. Om de andra växlarna matchar upp detta. Men 1:an ska inte bli högre.
Om du delar upp strippen i 6 delar och lägger in växlarna i dessa så ser du hur få av dessa 6 segment 4:an nyttjas i. och enbart i de minst viktiga segmenten för ET.
Däremot blir slutfarten lite lidande.
Skulle inte riskera att köra sönder lådan med R-däcken.
Hmmm....det finns en hel del parametarar att fundera på, det här är det första jag skulle vilja veta för att kunna dra några slutsatser...
För mig känns det som att ni har fel koppling eller alternativt för lite mos i motorn i starten, dvs de första 20 metrarna.
Hur ser loggen ut, vilket varvtal startar du på, hur mycket dippar varvtalet och vid vilket varvtal skickar du in tvåan?
Loggar du turbotryck/tidsehet under körningen på banan?
Hur ser bromspappren ut, varvtal/vrid/effekt
Vill också gärna veta deltider och speed fördelat över hela banan.
Hmmm....det finns en hel del parametarar att fundera på, det här är det första jag skulle vilja veta för att kunna dra några slutsatser...
För mig känns det som att ni har fel koppling eller alternativt för lite mos i motorn i starten, dvs de första 20 metrarna.
Hur ser loggen ut, vilket varvtal startar du på, hur mycket dippar varvtalet och vid vilket varvtal skickar du in tvåan?
Loggar du turbotryck/tidsehet under körningen på banan?
Hur ser bromspappren ut, varvtal/vrid/effekt
Vill också gärna veta deltider och speed fördelat över hela banan.
Vi har helt klart fel koppling. Det är en av/på som knappt går att slira på utan att den brinner upp. En kompromiss som mycket annat på bilen för att även fungera på bana. Men vi hade samma förra året.
Vi kan inte logga något. Laddtrycket i starten är knappt synbart, kommer en liten bit ut och det är då bilen går upp på bakhjulen tippar jag. Växlar vid ca 8000 rpm. Varvtalet dippar i krokarna till 6000 rpm.
Max vrid ca 1100 Nm/4600 rpm
Max effekt ca 1000 hk/7000 rpm+. Ju högre laddtryck dessto högre upp hamnar effekten. På 2 bar pekade fortfarande kurvan uppåt vid 7500 rpm men vi vågade inte varva mera då pga av våra vippor som satte max varv vid ca 7700. Nu kan vi varva 8400.
Två jämförbara repor
Sundsvall 2007, 1.8 bar, 920 hk/950 Nm: 6.43/190/, 9.70/245. 60 fot 1.678
Sundsvall 2008, 2.0 bar, 1000 hk/1100 Nm: 6.57/187, 9.95/238. 60 fot 1.612
Lägg märke till att bilen förra året gick snabbare på läggre laddtryck jmfr i år. När vi åkte på samma ladd som förra året nu i Sundsvall blev det "bara" 6.74/182, 10.20/230. 60 fot 1.66
Vi körde förra året som snabbast med 1.8 bar 6.43/190, 9.59/243. 60 fot 1.46. I år på Sundsvall körde jag en 60 fot på 1.47 men fick slå av för att inte slå runt baklänges. Samma sak senare på 2ans växel. Lite hojvarning på bilen;)
Vi har snöat in på att det är jättebakhjulenn som sabbar utväxlingen och därmed tiderna. Förra året 26x11.5x15", nu 28x13.50x15". Redan förra året kändes den lite trött jmfr 18" R däck i 30 profil. Går i mål på 4an vid drygt 6000 rpm. Vi ska oxå till nästa rejs vikta ner bilen i fram för att bli av med resningsproblemen som iofs är publikfriande men inte så snabba nör man måste slå av.
Varför bytte ni däck till högre? Vad beror det på, tappade ni fäste eller vad var det som hände?
Större och tyngre däck sätter man bara om det verkligen behövs för fästets skull, i ert fall med bakmotor så borde ett par 26x12.5x15 fungera tillräcklingt bra.
Att konstatera utifrån dina siffror:
Du har inte lika mycket effekt i år vid 1.8 bars laddtryck, du tappar i sluthastiget både på 1/8 och 1/4. Det i sig är i direkt relation till vilken medeleffekt få får ner i banan.
När du fick till 60 foten hyffsat (1.47) i Sundsvall förra helgen, vad gjorde du för någonting annorlunda jämfört med när 60-fötterna låg på 1.6-1.7?
Med din effekt/vikt ska du lätt kunna ligga på en låg 9:a. Men för det krävs en koppling och utväxling som inte dödar motorn i start och mellan varje växling.
Varvtal över mållinjen ska i ditt fall ligga på ca 5% över effekt-toppen.
Det är för många parametrar som saknar data för att man på ett relativt säkert sätt ska kunna säga var era problem ligger.
Men om ni börjar logga allt och testar en inställning/förändring i taget kommer det garanterat att gå mycket snabbt till slut.
Att jag tipsade Q om de högre däcken var för att kunna åka snabbt även utan klister. Samt få en längre 1:a.
Nu tappar de otroliga mängder fart på detta så de får väl byta. Men när jag hade bromspappren så skulle det inte vara några problem när man såg kurvorna. Kruxet är väl att pulls låsta på varvtal och svep inte återspeglar hela sanningen på banan.
Varför bytte ni däck till högre? Vad beror det på, tappade ni fäste eller vad var det som hände?
Större och tyngre däck sätter man bara om det verkligen behövs för fästets skull, i ert fall med bakmotor så borde ett par 26x12.5x15 fungera tillräcklingt bra.
Att konstatera utifrån dina siffror:
Du har inte lika mycket effekt i år vid 1.8 bars laddtryck, du tappar i sluthastiget både på 1/8 och 1/4. Det i sig är i direkt relation till vilken medeleffekt få får ner i banan.
När du fick till 60 foten hyffsat (1.47) i Sundsvall förra helgen, vad gjorde du för någonting annorlunda jämfört med när 60-fötterna låg på 1.6-1.7?
Med din effekt/vikt ska du lätt kunna ligga på en låg 9:a. Men för det krävs en koppling och utväxling som inte dödar motorn i start och mellan varje växling.
Varvtal över mållinjen ska i ditt fall ligga på ca 5% över effekt-toppen.
Det är för många parametrar som saknar data för att man på ett relativt säkert sätt ska kunna säga var era problem ligger.
Men om ni börjar logga allt och testar en inställning/förändring i taget kommer det garanterat att gå mycket snabbt till slut.
Vi bytte till det värsta som fanns och fick plats och som var tillåtet, just därför att det var värst. Kanske inte så smart...
Kan effekttappet bero på däcken elr är det knas i maskin? Går ju som ett skott tycker jag...
60 foten på 1.47 var en ren slump. Men då fick jag ett sånt hjullyft att fötterna halkade av pedalerna och jag fick börja om från början strax efter 60 foten. Trots det körde jag 9.93/237 alltså dagens snabbaste tid. Jag har förstått att tempen i banan är viktig. Startade i princip på 7900 hela dagen och fick hjullyft, boggning och spann bort mig helt beroende på temp under dagen. Tokan påstod att han såg isbjörnar i skogsbrynet när solen gick i moln och det var högsommar periodvis.
Vi har ju tyvärr ingen möjlighet till loggning just nu och ekonomin hindrar ytterligare investeringar i den vägen. Tror du på att skaffa de lägsta radialer som finns elr tom köra på R-däck? Jag har kört 10.40/228, 60 fot 1.65 med 1.4 bars laddtryck och 750 hk på Tullinge och R-däck 315/30-18". Märk väl med helt kalla däck. Rullade bara genom vattnet, linade upp och drog iväg. Det var första gången vi testade bilen på strippen. Bilen var i samma skick som när vi åker och handlar korv. Fast det gör vi ju inte så ofta längre;) När man sedan värmer R-däcken blir det en extremt stor greppskilnad till det bättre.
