Har precis varit på liten besök hos Björn. Så här står det till med motorn:
En vevlager på stakens storända har spunnit runt och skadat veven och en stake. Det löstes med nersvarvning av veven till nästliggande överdimension och användning av ÖD-lagerskal. Det var inte mycket kvar av lagret, som kan ses på bilden. Staken var inte så skadad och gick att polera upp.
Vidare, bussningar som håller i vippor har nötts ner ordentligt. Av någon anledning var dessa inte orginal utan modifierade 993-vippor. (det kanske finns skäl till det, inte vet jag). Dess bussningar ska egentligen trycksmörjas med olja då ventiljustering sker med hydrauliska koppar på 993:or. I och med att oljekanaler svetsades fast borrades två hål på dom för att bussningar kunde smörjas med det som rann från kammen. Detta har uppenbarligen inte räckt till. Det blev stål-mot-stål nötning med stänk-smörjning och bussningar och vippor nöttes ner kraftigt.
Detta åtgärdas med inpressade mässinginlägg i vipporna som förhoppningsvis tål slitage bättre.
Kolvar har klarat sig förvånasvärt bra. Egentligen helt otroligt då detta är orginalgrejjer och effekten är betydligt större. Inga spikmärken eller spruckna kolvringar. 993TT kolvar är bra grejjer! Det som dock finns är smårepor på sidorna som antagligen uppstog pga. all skit som har sugits in i motorn vid någon av rasen (t.ex. när insugsslangar sprack på Lunda och bilen dammsög banan). Kolvbulten sitter lite excentriskt i kolven (antagligen för att motverka påfrestningar när motorn varvar) och kolvarna har såleddes speciell monteringsriktning. Det verkar som att tre kolvar var vända åt fel håll. Kolvbultar var slitna. Åtgärd: kolvbultar byts mot nya, kolvar vänds åt rätt håll och nya kolvringar motoneras.
Oljetrycksventilen verkar ha några extra brickor på sig (den kanske är shimsad?) Dessa brickor ska tas bort och ny oljetryckventil kommer att installeras i hopp att oljetryck stabiliserar sig (det var lite problem med oljetryck tidigare).
Ny 10-liters catchtank har dykt upp och ska förhoppningsvis monteras snart. Tillkomm gjorde också bromsvågen och elpumpen för kylning av växellådasoljan.
För tillfället finns det ingen oljetermostat. Om någon känner till en passande oljetermostar som kan monteras extern på ojekylen, hör av er!
Allt som allt, motorn är lite sliten men kommer troligtvis att fungera väl när den sätts ihop med värsta slitdelar utbytta. Man får inte glömma att detta var en beggad motorn från början...
Topparna har klarat sig bra. Det räckte med omslipning av ventiler och inslipning av ventilsäten. Ventiler är dock omslipade några gånger och börjar bli lite tunna vid tallrikar.
får jag lägga mig i?
skitsamma.. jag gör det ändå..
En vevstake som varit med om ras är lika med skrot tills den mätts igenom NOGA och korrigerats/renoverats, finns inget alternativ,, skall mätas med indikatorklocka och tvåpunktsmätning för att säkerhetställa rundhet samt även mätas rakhet.(mått riktighet helt enkelt)
Hoppas ni gjort det och inte som man läser.. att ni bara okulärbesiktat den.
annars är det ras igen.. så säkert som vatten är blött.
Tips ifall ni inte visste/vet.
Kolvbultarna ska monteras så vevstakens lillände har lite 'försprång' gentemot storänden.
kolvarna skall således sitta olika på höger och vänster sida.
Hoppas även ni använt lagerbrons och inte mässing.
Mvh
Patrick
__________________
Mirafräsersamt slipar ventiler! kort väntetid,skicka pm.
Vad är argumenten emot en oljetermostat? I en luftkyld motor är ju olja en stor del av kylning gent emot en vattenkyld motor och hur många plockar ur vattentermostaten i en vattenkyld motor?!
Jag såg en förbättring på oljetempen när jag monterade oljetermostaten! (dessutom blev den ju varm _mycket_ snabbare), kallt är ju bra, men inte för kallt ;)
Lycka till iaf, ni verkar veta vad ni håller på med !
får jag lägga mig i?
skitsamma.. jag gör det ändå..
En vevstake som varit med om ras är lika med skrot tills den mätts igenom NOGA och korrigerats/renoverats, finns inget alternativ,, skall mätas med indikatorklocka och tvåpunktsmätning för att säkerhetställa rundhet samt även mätas rakhet.(mått riktighet helt enkelt)
Hoppas ni gjort det och inte som man läser.. att ni bara okulärbesiktat den.
annars är det ras igen.. så säkert som vatten är blött.
Tips ifall ni inte visste/vet.
Kolvbultarna ska monteras så vevstakens lillände har lite 'försprång' gentemot storänden.
kolvarna skall således sitta olika på höger och vänster sida.
Jag minns inte vad det är som är gjort med staken men jag litar fullständigt på Björns omdöme. Det kan t.o.m. hända att den är bytt.
Egentligen enda som jag personligen tycker är en svag punkt är omslipad vev. Detta är inte en Volvo B18 vev. En vev är väldigt fragil sak och det är jävla massa som ska göras med den när den slipas om. Den ska slipas, härdas, riktas, poleras, balanseras osv. Missar man en av dessa steg blir det skrot av den. Jag förstår iofs. Jocke då en ny GT3 vev kostar skjortan och lite till. Skruvar man ihop rovan med omsorg och inte laddar 2 bar vid 7500 varv kan den kanske hålla för en och annan varv runt ringen.
Citat:
Hoppas även ni använt lagerbrons och inte mässing.
Mvh
Patrick
Jag kallar allt som är gult och inte är guld för mässing ;)
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
Senast redigerad av beepbeep den 2005-12-30 klockan 20:49.
Vad är argumenten emot en oljetermostat? I en luftkyld motor är ju olja en stor del av kylning gent emot en vattenkyld motor och hur många plockar ur vattentermostaten i en vattenkyld motor?!
Jag såg en förbättring på oljetempen när jag monterade oljetermostaten! (dessutom blev den ju varm _mycket_ snabbare), kallt är ju bra, men inte för kallt ;)
Lycka till iaf, ni verkar veta vad ni håller på med !
Precis vad jag tycker. Dock är både ledningar och flödet igenom kylen ganska stort, så Björn hade vissa invändningar om att vanlig termostar kanske stoppar flödet samt att det blir svårt att koppla in den. Personligen tycker jag att termostat är en väldigt bra sak att ha med tanke på kylens storlek ;-)
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
Om det är några problem med termostatens storlek, så svetsa ihop ett eget termostathus och paralalellmontera 2st, den ena lär öppna först och den andra när/om värmen börjar gå upp. Alternativt om det finns tveksamheter kring trycket, så ta en termostat från en större motor, tex lastbil.
Förövrigt så delar jag patricks synpunkter kring vevstakarna, med såhär mycket mos i maskin så är toleranserna obefintliga.
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
- A true sportscar is just another car - until you drive it like you hate it! -
får jag lägga mig i?
skitsamma.. jag gör det ändå..
En vevstake som varit med om ras är lika med skrot tills den mätts igenom NOGA och korrigerats/renoverats, finns inget alternativ,, skall mätas med indikatorklocka och tvåpunktsmätning för att säkerhetställa rundhet samt även mätas rakhet.(mått riktighet helt enkelt)
Hoppas ni gjort det och inte som man läser.. att ni bara okulärbesiktat den.
annars är det ras igen.. så säkert som vatten är blött.
Tips ifall ni inte visste/vet.
Kolvbultarna ska monteras så vevstakens lillände har lite 'försprång' gentemot storänden.
kolvarna skall således sitta olika på höger och vänster sida.
Hoppas även ni använt lagerbrons och inte mässing.
Mvh
Patrick
Vev, vevstakar och vippor har varit hos Värmdö Motorteknik och de har renoverat och gjort allt det du beskriver och lite till. Sen är allt viktkorrigerat och veven balanserad med kopplingen. Omslipad vev är ju inte lika roligt som en ny men en ny kostar 30' och enligt Valle på Värmdö Motorteknik ska den vara lika god som ny nu, vi får väl hoppas att det stämmer...
Som det ser ut just nu vill dom flesta inblandade köra utan oljetermostat. Själv är jag lite skeptisk då oljekylen är megastor och det tar en stund att värma upp 13-14L olja till rätt temperatur. Varvar man 6000 varv med kall olja blir det jävla tryck i systemet. Därför vill jag hellre ha en termostat som håller kylen strypt tills oljan når 90 grader eller så. Då slipper man leta rätt viskositet utan kan värma upp oljan snabbt och sedan ge benet utan att vara rädd för spruckna slangar osv.
Det är Tokan som har fått tag på oljeledningar så det hänger egentligen på honom och storleken på oljekopplingar.
Jag håller med dig. Kan du bara se till att lösa en konstruktion som Björn köper så kör vi med termostat. Tokan handlar grejor här på Hydroscand i Bandhagen http://www.hydroscand.se/sweden/index.htm så där kan du kolla vad som är lämpligt? Det beställs inget före arbetshelgen 14-15/1 så där kan vara lämpligt att diskutera detta med alla närvarande.
Jag minns inte vad det är som är gjort med staken men jag litar fullständigt på Björns omdöme. Det kan t.o.m. hända att den är bytt.
Egentligen enda som jag personligen tycker är en svag punkt är omslipad vev. Detta är inte en Volvo B18 vev. En vev är väldigt fragil sak och det är jävla massa som ska göras med den när den slipas om. Den ska slipas, härdas, riktas, poleras, balanseras osv. Missar man en av dessa steg blir det skrot av den. Jag förstår iofs. Jocke då en ny GT3 vev kostar skjortan och lite till. Skruvar man ihop rovan med omsorg och inte laddar 2 bar vid 7500 varv kan den kanske hålla för en och annan varv runt ringen.
Jag kallar allt som är gult och inte är guld för mässing ;)
Allt enligt instruktioner från byggmästare Tokan som skriver så här:
"Under mellandagarna så kommer jag att gör klart bakpartiet på bilen för att sedan kunna gjuta av den 2 januari, formen måste sitta på bilen i ca 5 dagar vilket ger tid att kunna fixa fronten under dessa dagar. Jag river av formen den 7:e och kapar bort allt som inte ska vara kvar (taket gjuts av samtidigt som bakdelen) så den 8 allt borta ibak för att kunna börja jobba med motorprylar!! Den 9 formar vi fronten och tas bort den 14:e.
Den första helgen 14-15/1 då alla som ska var här så kommer följande att ske:
Björn med hjälp av Goran:
Montera motor och låda för att se var alla kopplingar till vatten och olja ska sitta! Ta ut de rätta längderna på slangar och märka vilken typ av
kopplingar som skall sitta! Fixa med pedalstället!
Tokan med hjälp av Mackan:
Göra fästen till oljekylare. Kapa bort och tillverka krockskydd i fronten. Luftkanaler till frambromsar,
fixa burkarna till luftfilter + att göra luftkanaler och
kapa ur taket.
Jocke med hjälp av Örat:
Göra mall till plangolvet under bilen och såga ut + fixa fästen. Göra dörrsidor som ska skickas för flockning. Kolla på växelställ.
Boman:
Hjälpa till med tillverkning av fästen och div detaljer och luftsköldar till bakbromsarna.
Jürgen Weise:
Kolla var och hur han vill dra elen och sen göra en elanvisning.
Q med hjälp av Ellen:
Hålla i och va en 3:hand när det behövs. Koka kaffe!!
AA:
Filma!
Verkställ!/ Mvh Tokan"
Gjöts bakdelen av igår?
Ser fram imot uppdateringen efter helgen 14-15 Jan då lär det ha blivit en hel del gjort.
Ska ni fortfarande blästra hela karossen när alla jobb är klar?
Ni lär känna en del i vikt på det med tanke på att den har blivit överlackad ett par gånger.
Ser fram imot uppdateringen efter helgen 14-15 Jan då lär det ha blivit en hel del gjort.
Ska ni fortfarande blästra hela karossen när alla jobb är klar?
Ni lär känna en del i vikt på det med tanke på att den har blivit överlackad ett par gånger.
Tjena!! nej tyvärr så har det inte gått enligt mina planer...... ligger med 40 graders feber och hostar blod för tillfället, bygget har tyvärr haft en stort stop men ska återupptas inom mycket kort tid.
hoppas att jag e piggare ikväll för då e tanken att vi ska filma och fota lite.
karossen ska fortfarande blästras och till helgen den 14-15 så ska jag vara där jag planerat!
Mvh Tokan
det är m22 som sitter på oljekylarna och jag skulle nog tycka att det vore lämpligt med samma storlek på övriga delar, finns det inte så kan vi ju sätta på add så att delnings punkten blir m22
vad tycker du??
AN16 är största koppling på dessa oljetermostater och det är invändig gänga som gäller. Sen finns det adapter för vanlig slang. Jag är inte så inne med AN-kopplingar men dom är defacto standard så det bör finnas adaptrar eller så får man helt enkelt montera M22 koppling på kylaren och AN16 på termostaten?
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
Tjena!! nej tyvärr så har det inte gått enligt mina planer...... ligger med 40 graders feber och hostar blod för tillfället, bygget har tyvärr haft en stort stop men ska återupptas inom mycket kort tid.
hoppas att jag e piggare ikväll för då e tanken att vi ska filma och fota lite.
karossen ska fortfarande blästras och till helgen den 14-15 så ska jag vara där jag planerat!
Mvh Tokan
