har inte haft tid att följa några projekt alls på sistone så man får ju nästan en chock över hur mycket ni hunnit göra!!! =) =) =)
Jääävlar vad fränt det ser ut att bli!!
Idag försvann dropplisten på taket by Tokan inga bilder dock. Ikväll skulle Beepbeep varit på början av montering av motorn men det är rätt illa väder i Uppland så det blir nog uppskjutet tills imorgon.
Idag försvann dropplisten på taket by Tokan inga bilder dock. Ikväll skulle Beepbeep varit på början av montering av motorn men det är rätt illa väder i Uppland så det blir nog uppskjutet tills imorgon.
Klart bra tempo i projektet!
Man kan snabbt konstatera att Tokan inte direkt verkar ha någon vinkelslipsfobi... ;) Måste också säga att även om det "bara" är pluggar, så ser det man sett på bilderna jävligt snyggt ut.
Borttagen dropplist kommer nog också att bli jäkligt cleant och halare bil är ju aldrig fel heller! =)
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
- A true sportscar is just another car - until you drive it like you hate it! -
Har precis varit på liten besök hos Björn. Så här står det till med motorn:
En vevlager på stakens storända har spunnit runt och skadat veven och en stake. Det löstes med nersvarvning av veven till nästliggande överdimension och användning av ÖD-lagerskal. Det var inte mycket kvar av lagret, som kan ses på bilden. Staken var inte så skadad och gick att polera upp.
Vidare, bussningar som håller i vippor har nötts ner ordentligt. Av någon anledning var dessa inte orginal utan modifierade 993-vippor. (det kanske finns skäl till det, inte vet jag). Dess bussningar ska egentligen trycksmörjas med olja då ventiljustering sker med hydrauliska koppar på 993:or. I och med att oljekanaler svetsades fast borrades två hål på dom för att bussningar kunde smörjas med det som rann från kammen. Detta har uppenbarligen inte räckt till. Det blev stål-mot-stål nötning med stänk-smörjning och bussningar och vippor nöttes ner kraftigt.
Detta åtgärdas med inpressade mässinginlägg i vipporna som förhoppningsvis tål slitage bättre.
Kolvar har klarat sig förvånasvärt bra. Egentligen helt otroligt då detta är orginalgrejjer och effekten är betydligt större. Inga spikmärken eller spruckna kolvringar. 993TT kolvar är bra grejjer! Det som dock finns är smårepor på sidorna som antagligen uppstog pga. all skit som har sugits in i motorn vid någon av rasen (t.ex. när insugsslangar sprack på Lunda och bilen dammsög banan). Kolvbulten sitter lite excentriskt i kolven (antagligen för att motverka påfrestningar när motorn varvar) och kolvarna har såleddes speciell monteringsriktning. Det verkar som att tre kolvar var vända åt fel håll. Kolvbultar var slitna. Åtgärd: kolvbultar byts mot nya, kolvar vänds åt rätt håll och nya kolvringar motoneras.
Oljetrycksventilen verkar ha några extra brickor på sig (den kanske är shimsad?) Dessa brickor ska tas bort och ny oljetryckventil kommer att installeras i hopp att oljetryck stabiliserar sig (det var lite problem med oljetryck tidigare).
Ny 10-liters catchtank har dykt upp och ska förhoppningsvis monteras snart. Tillkomm gjorde också bromsvågen och elpumpen för kylning av växellådasoljan.
För tillfället finns det ingen oljetermostat. Om någon känner till en passande oljetermostar som kan monteras extern på ojekylen, hör av er!
Allt som allt, motorn är lite sliten men kommer troligtvis att fungera väl när den sätts ihop med värsta slitdelar utbytta. Man får inte glömma att detta var en beggad motorn från början...
Topparna har klarat sig bra. Det räckte med omslipning av ventiler och inslipning av ventilsäten. Ventiler är dock omslipade några gånger och börjar bli lite tunna vid tallrikar.
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
Senast redigerad av beepbeep den 2005-12-30 klockan 19:33.
Som det ser ut just nu vill dom flesta inblandade köra utan oljetermostat. Själv är jag lite skeptisk då oljekylen är megastor och det tar en stund att värma upp 13-14L olja till rätt temperatur. Varvar man 6000 varv med kall olja blir det jävla tryck i systemet. Därför vill jag hellre ha en termostat som håller kylen strypt tills oljan når 90 grader eller så. Då slipper man leta rätt viskositet utan kan värma upp oljan snabbt och sedan ge benet utan att vara rädd för spruckna slangar osv.
Det är Tokan som har fått tag på oljeledningar så det hänger egentligen på honom och storleken på oljekopplingar.
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
