Alla banor har sina begränsningar när det gäller effekt, för nu pratar vi om körbarheten.
Behöver man t.ex. 500 hk i Lazzat konbanechallange där ingen bil nånsin kommer upp i mer än 90 km/h? Behöver man en bil med 500 hk på ringen? , Jag vet inte riktigt.
Allt beror på vad man har för drivning, vikt och downforce.
Om man har en kombination av de övre och en massa effekt men bara lyckas hålla fullgas under 20% av rakorna så kanske man inte har så stor nytta av all den effekten.
Det är därför jag säger; har man inte en superbil (superbilar har en RIKTIGT bra kombination) så kommer man alltid till ett skede där effekten bara är till besvär. Det blir så svårkört att det bara går långsamare. Varför tror ni Qvarnis bara körde med 500 hk?
Det är därför jag undrar, hur mycket effekt uppskattar du Qvarnis, är gränsen när hjulupphängningen är "rätt" inställd?
Jag skulle gärna ha så mycket effekt som möjligt även i Lazzats konbana beroende just på responsen och det snabba laddtrycket på låga varv. Med mindre effekt (läs lägre laddtryck) blir en hårdtrimmad turbosnurra lätt lite halvseg.
Det beror såklart på bil på Ringen. Porschen skulle klara av att köra med 1000 hk men det skulle inte hålla speciellt länge. Ca 800 hk är relativt hållbart och nästan lika snabbt. Att vi inte körde med mera effekt sist - ca 500 hk - berodde på att vi ville spara motorn tills vi justerat in väghållningen och skulle börja satsa på riktigt. Nu gick ju inte det så värst vidare för när vi skulle börja ge på så rasade motorn.
Kommer effekten avslöjas i nya Bilsport nr eller dvdn??
Är du nöjd nu vad gäller effekt, eller ska det trimmas ännu mer under vintern?
Satsa på mer hållbara grejer kanske om det nu går?
I DVDn. Vi har iofs mera effekt nu med byte av plenum, runners mm men vi har inte mätt detta så vi redovisar det vi vet och bänkade med. Till nästa år kanske portade toppar och aningen högre laddtryck.
Jag skulle gärna ha så mycket effekt som möjligt även i Lazzats konbana beroende just på responsen och det snabba laddtrycket på låga varv. Med mindre effekt (läs lägre laddtryck) blir en hårdtrimmad turbosnurra lätt lite halvseg.
Det beror såklart på bil på Ringen. Porschen skulle klara av att köra med 1000 hk men det skulle inte hålla speciellt länge. Ca 800 hk är relativt hållbart och nästan lika snabbt. Att vi inte körde med mera effekt sist - ca 500 hk - berodde på att vi ville spara motorn tills vi justerat in väghållningen och skulle börja satsa på riktigt. Nu gick ju inte det så värst vidare för när vi skulle börja ge på så rasade motorn.
Qvarnis, skulle det inte vara bättre med en mindre turbo på mindre banor istället, som är kvicka från botten och inte vrider loss hjulen så fort laddtrycket rusar?
Sen att det inte är så enkelt att byta turbo och mappa är en annan femma, utan optimalt för varje typ av körning.
Qvarnis, skulle det inte vara bättre med en mindre turbo på mindre banor istället, som är kvicka från botten och inte vrider loss hjulen så fort laddtrycket rusar?
Sen att det inte är så enkelt att byta turbo och mappa är en annan femma, utan optimalt för varje typ av körning.
mvh. Fredrik
Helt riktigt och vi har varit inne på den linjen. Problemet är inte att byta turbosar utan mera att om man ska köpa ett extra par till fullpris snackar vi ca 20' + moms/st samt ytterligare bänk körningar för ett antal tiotusenkronor. Annars är ideen en fullpoängare. Nu har vi något mittemellan där det ska passa till allt, blir svårt att vara värst någonstans då;)
Men de borde ju ändå inte handla om 5 par,, utan 2st till höghastighet o 2st till låghastighet..
Om man har problem med lagg så är det ju ett bra alt.
Jaja,, du har ju trots allt kört skiten av de mesta i "din klass" på 402 och kört galet på bana så de där lilla du tjänar på att får kvickare respons är nog inte märkbart.
Helt riktigt och vi har varit inne på den linjen. Problemet är inte att byta turbosar utan mera att om man ska köpa ett extra par till fullpris snackar vi ca 20' + moms/st samt ytterligare bänk körningar för ett antal tiotusenkronor. Annars är ideen en fullpoängare. Nu har vi något mittemellan där det ska passa till allt, blir svårt att vara värst någonstans då;)
Som sagt, att köra en konbana snabbast kan ju räcka med en polo gti om banan är liten nog, den kommer inte lika långt upp på listan när det gäller strippen, breisladd och nordschleife, så håll dig till de viktiga topplistorna som du gjort hittills.
I mitt tycke så är dessa bilar bra mycket mer lika varandra i utseende och vad gäller den tekniska specen så är dom ju otroligt mycket mer lika varandra än vad porschen mod 2 och 3 är.
Ingenstans i min hjärna kan jag få en evo6 och en evo9 att vara samma bil. Det ena är en evo6a och den andra är en evo9a, två olika individer. Men som jag förstod det byggde han om itsfun2 till itsfun3, dvs samma identitet på bilen även om den tekniska specen är ändrad.
Ganska solklart
__________________
inte ens snabbast på zatzy bara bäst
"Jag hade kul på särskolan och fick många vänner för livet"-The MPG
Ingenstans i min hjärna kan jag få en evo6 och en evo9 att vara samma bil. Det ena är en evo6a och den andra är en evo9a, två olika individer. Men som jag förstod det byggde han om itsfun2 till itsfun3, dvs samma identitet på bilen även om den tekniska specen är ändrad.
Ganska solklart
Ja, du har naturligtvis fullkomligt jätterätt, fordonsidentiteten är precis densamma....
Eftersom du verkar tycka att namnet av den orsaken är ett stort problem, så kan du väl övertyga Jocke om att han ska kalla bilen "Itsfun 2 fast alla vitala delar ombyggda och champagnefärgad" istället?? ;)
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
- A true sportscar is just another car - until you drive it like you hate it! -
Ingenstans i min hjärna kan jag få en evo6 och en evo9 att vara samma bil. Det ena är en evo6a och den andra är en evo9a, två olika individer. Men som jag förstod det byggde han om itsfun2 till itsfun3, dvs samma identitet på bilen även om den tekniska specen är ändrad.
Ganska solklart
Om karossen var lika lång och bred och du slängde på evo9 karossen på en evo6:as chassi skulle det vara en nia då?
Ingenstans i min hjärna kan jag få en evo6 och en evo9 att vara samma bil. Det ena är en evo6a och den andra är en evo9a, två olika individer. Men som jag förstod det byggde han om itsfun2 till itsfun3, dvs samma identitet på bilen även om den tekniska specen är ändrad.
Ganska solklart
Nu är det ju så att han alltid kallat bilen för porsche 911, inte 993 eller 996.
It's fun är väl i så fall vara projektets namn, ungefär som projekt orange som sedan blir projekt champagne, enkelt!
