Vattenslinga går bara igenom kylmanteln i turbosar, igenom pumpen och kylen och sen tillbaka i manteln.
Motorn måste byggas om åt "endurance" hållet....det duger inte med 5-minuters drifttid mellan renoveringar om man ska sätta rekord på ringen.
Lite kul egentligen, jag hade en audi 200 från 1985 som hade vattenkyld tyrbo med eftergång på elpumpen, samt elfläkt för att kyla spridarna om eftervärmen i motrn blev för hög
lösning funkar utmärkt och grejjerna håller hur bra som helst trots piskande hård körning
däremot har jag inte sett några sånna grejjer på många andra "standardbilar" av modernt snitt...
Vi pratar inte om vattenkyld intercooler här utan vattenkylning av turboladdarnas lagerhus. Vattenkretsen (kylmanteln) och oljekretsen är helt avskilda. Vattenkylningen ska monteras bara för att sänka temperaturen i lagerhuset. Hittils har bilen kört utan någon som helst vattenkylning av lagerhuset och det har fungerat bra (turbosar rasade några gånger av andra skäl, men det är annan historia). Denna vattenkrets kommer att vara ett extra lager av säkerhet. Även om elpumpen som cirkulerar vatten avstannar helt och all vatten rinner ut kommer inget speciellt att hända, man kommer bara att vara tillbaka på samma ruta som vi är på idag, dvs. köra utan vattenkylning.
Vattenslinga går bara igenom kylmanteln i turbosar, igenom pumpen och kylen och sen tillbaka i manteln.
Motorn måste byggas om åt "endurance" hållet....det duger inte med 5-minuters drifttid mellan renoveringar om man ska sätta rekord på ringen.
Vi pratar inte om vattenkyld intercooler här utan vattenkylning av turboladdarnas lagerhus. Vattenkretsen (kylmanteln) och oljekretsen är helt avskilda. Vattenkylningen ska monteras bara för att sänka temperaturen i lagerhuset. Hittils har bilen kört utan någon som helst vattenkylning av lagerhuset och det har fungerat bra (turbosar rasade några gånger av andra skäl, men det är annan historia). Denna vattenkrets kommer att vara ett extra lager av säkerhet. Även om elpumpen som cirkulerar vatten avstannar helt och all vatten rinner ut kommer inget speciellt att hända, man kommer bara att vara tillbaka på samma ruta som vi är på idag, dvs. köra utan vattenkylning.
Vattenslinga går bara igenom kylmanteln i turbosar, igenom pumpen och kylen och sen tillbaka i manteln.
Motorn måste byggas om åt "endurance" hållet....det duger inte med 5-minuters drifttid mellan renoveringar om man ska sätta rekord på ringen.
Vattenkylda aggregat sitter det ju inte på rejsbilar. ;-) Bara till för Svenssonsturbobilar där ägarna inte vet vad efterkyla är. ;-)
Vattenkylda aggregat sitter det ju inte på rejsbilar. ;-) Bara till för Svenssonsturbobilar där ägarna inte vet vad efterkyla är. ;-)
De Garatt aggregat vi har är så mycker rejs det kan bli och de ska födas med både olja och vatten. Det sistnämnda har vi inte gjort med sisådär hållbarhet som följd speciellt när vi högtempsisolerade http://www.karnag.se/ dom och stängde inne värmen.
Lite kul egentligen, jag hade en audi 200 från 1985 som hade vattenkyld tyrbo med eftergång på elpumpen, samt elfläkt för att kyla spridarna om eftervärmen i motrn blev för hög
lösning funkar utmärkt och grejjerna håller hur bra som helst trots piskande hård körning.
Detta var Audi tvunga att göra då denna motor var en idiotkonstruktion med både insug, avgas och spridare på samma sida av toppen. Tillråga på allt var sprutet av K-Jet typ så det förekom inte någon naturlig cirkulation av bränsle genom spridare. Vad som hände var att värme från grenröret kokade upp bensinen i spridarna när man stängde av och man fick "vapor lock", dvs. bilen blev väldigt svårstartad vid varmstart. Detta löstes i efterhand på extrakomplicerat sätt med extra fläkt, plaströr som ska leda luften och massa annats skit. Jag skulle inte riktigt säga att det funkar utmärkt. Detta var en lösning för problem som borde inte ha funnits där från början. På många 10v turbomotorer jag har sett var aningen luftpumpen ur spel elektriskt eller så var luftslangen sprucken och läckte. Nejdu, den motor är inte någon smidig teknisk lösning för fem öre.
Vanliga motorer har crossflow-top med insug på ena sidan och avgas på andra samt elektrisk sprut där det hela tiden förekommer cirkulation av kall soppa genom railen. Därför behövs inga fläktar för att kyla spridare heller. Samma gäller aftercooler-pumpen. I dom flesta andra turboladdade bilar av modernare snitt ombesörjs kylningen av turbon genom termisk effekt, varmt vatten stiger helt enkelt uppåt.
Min gamla SAAB 9000 Turbo skrotades för övrigt med 36000 mil med orginal oljekyld turbo, utan några som helst motorproblem.
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
De Garatt aggregat vi har är så mycker rejs det kan bli och de ska födas med både olja och vatten. Det sistnämnda har vi inte gjort med sisådär hållbarhet som följd speciellt när vi högtempsisolerade http://www.karnag.se/ dom och stängde inne värmen.
Har både olja o vatten i min också. Funkar klockrent!
De Garatt aggregat vi har är så mycker rejs det kan bli och de ska födas med både olja och vatten. Det sistnämnda har vi inte gjort med sisådär hållbarhet som följd speciellt när vi högtempsisolerade http://www.karnag.se/ dom och stängde inne värmen.
Isolerande ni med Zetexväv på avgashus? Bild på hur det ser ut? Tycker du inte att högtempisolera är att föredra nu i efterhand?
