Varvräknaren har fått fnatt över 6000rpm och visar alltså för lite varv vilket inte var så värst nyttigt för grejjorna i det läge då det upptäcktes, dvs precis under en mappning som krävde fullt fräs...
Inget varvstopp??
__________________
402 meter@EDPS Piteå: 11,54/202 km/h
Bilsport SS@Emmaboda: 1,25,06
Jo det gör det. Men när varvräknaren visar 6800 v/min och varvstoppet ligger på 7700 v/min och det sitter en kille bredvid med en laptop iknät som precis har justerat tändningen och sagt "OK, ge stålet på 3ans växel!" och den börjar hacka lite så inte släppte jag av förräns den hackat på varvskyddet någon sekund och det blev en JÄTTEavgasknall och ett stort rökmoln bakom oss. Självmål av mig men jag trodde verkligen till 100% att det var något som han bredvid pillade med och att motorn bara misstände. Satt med ena ögat limmat på varvräknaren som alltid fungerat tidigare, ena ögat på Rv 222, tungan rätt i mun och siktade bilen mitt på vägen, försökte hålla rätt kurs och fattade inget.
Bra i allt elendet är att bilen gick värre än någonsin - vi hade ökat och körde på 1.4 bar - det riktigt knakar i både stol och kaross när man ger järnet och det går knappt att ge fullt förräns vägen är spikrak så drar det iväg, det är läskigt!. Nu hoppas vi kunna laga - Tokan och Cobolt i garaget as we are speaking - till Gatebil och inte minst Bilsports Superstage i juli.
Ja, men vid mappningen kördes det efter varvräknaren och Q trodde att mapparen gjort en miss när den började missa vid ~6-6500rpm (på mätaren) och hann ligga med fulla spjäll på varvstoppet ett litet ögonblick för länge.
Vi vet inte om signalen till sprutet och varvräknaren är helt 100 heller, vi har inte hunnit testa sprut, varvräknare, shiftlights mm och se hur mycket eller vad som falierade, utan vi har i detta läge bara konstaterat att det hänt och fokuserar på att få isär motorn och undersöka eventuella maskinskador så att delar som kan behöva maskinbearbetningar kommer ut till resp verkstad "first thing" måndag morgon. Sen när vi är "ikapp" den tidsplanen, så ska vi kika på resten och fnula ut hur det egentligen kunde hända och bygga om så att det inte kan hända igen.
slutsurfat, här ska mekas. ;)
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
Ska bli kul att se den i superstage, jag är övertygad om att den lätt går under 1,20. Ska du köra själv?
Den har för vassa kammar kombinerat med stora turboagg vilket innebär för dålig respons för att slå några rekord i SS. Jag har provat och vet att den går helt i källaren några gånger och det har man inte råd med.
Köra SS själv har jag inte tänkt utan det blir Gullabo som spakar som vanligt. Jag ska köra acctesterna och drömmer lite om en 0-100 tid neråt 3 sek vilket borde bli svårslaget - i verkligheten och inte papperssiffror - i Porschekretsar world wide. Vi får väl se, drömma kan man ju alltid;)
Den har för vassa kammar kombinerat med stora turboagg vilket innebär för dålig respons för att slå några rekord i SS. Jag har provat och vet att den går helt i källaren några gånger och det har man inte råd med.
Ja vi får se, jag tror på under 1,20.
Jag har själv mkt turbolag och vet att det inte gör speciellt mkt i så pass snabb bana som SS ändå är, att det laggar lite i vändningen är inte hela världen.
Däremot kanske Gullabo får svårt att hantera all brutal effekt i Porschen...
__________________
402 meter@EDPS Piteå: 11,54/202 km/h
Bilsport SS@Emmaboda: 1,25,06
Senast redigerad av abd den 2006-07-01 klockan 13:55.
fasen.. följ gaserna ut i turbinen på turbon,, eller har ni fått fatt på ALLA delar som 'lossnat'?
småsaker kan göra elaka saker med turbiner på höga varvtal.
Matrialutmattning?
tänker friskt nu... grenrör som slagit sig? (tror inte det)
Förhårda ventilfjädrar?
topplocksbult som 'gett sig'? (så toppen småslamrat lite mot cylindern)
alla faktorer tillsammans och hög värme som en fin grädde på moset?
__________________
Mirafräsersamt slipar ventiler! kort väntetid,skicka pm.
