Kom på ett enklare sätt att indikera fläkt som har stannat: 3.6L motorer har sensorer för CHT eller Cylinder Head Temperature. Man kan sätta en helt vanlig oljetempkontakt där och koppla den till Dash Loggern. När tempen går över ett visst förinnställt värde ska Dash Loggern trigga en röd lampa eller dylikt.
Det är lite som "vattentemp" i en vanlig bil, nyttigt också för att se hur varmt motorn egentligen går.
Man kan inte se det på avgastempen? Den varnar vid 900 grader.
Ni får nog skaffa folk med Motorkunskaper i gänget. ;)
Under kompressionstakten och TDC på kolven i resp cylinder är du 100 grader iallafall ifrån att en ventil öppnar.
Och för att mäta skall du ligga på TDC.
Finns ingen risk i huvud taget att hamna fel.
Det är alltid besväligt när man är hobbymekaniker och håller på med såpass avancerade grejor som vi gör. Alla med motorkunskaper som tycker det är kul att pilla med Porsche är välkomna att höra av sig till mig.
jag förstår tyvärr inte vad du menar. Hur som helst så ror vi inte iland att ställa kolvarna rätt för att mäta och mätaren är tillbakalämnad.
Det är alltid besväligt när man är hobbymekaniker och håller på med såpass avancerade grejor som vi gör. Alla med motorkunskaper som tycker det är kul att pilla med Porsche är välkomna att höra av sig till mig.
jag förstår tyvärr inte vad du menar. Hur som helst så ror vi inte iland att ställa kolvarna rätt för att mäta och mätaren är tillbakalämnad.
1: Använd en pinne eller en lång mejsel genom hålet för tändstiftet.
2: När kolven är på väg upp under kompressionsfasen är ventilerna stängda hela vägen.
Så det rör sig inte om millimeter du behöver vrida veven rätt. Utan det är som Brillan sa, typ 100 grader.
Man kan inte se det på avgastempen? Den varnar vid 900 grader.
Svar nej. Avgastempen hänger mer ihop med belastningen på motorn än med kylning av cylindrar. Dvs. du kan köra på t.ex. motorväg i 100 blås med avgastemp på 500 grader. Ramlar fläktremmen av kommer avgastemp inte att gå igenom 900 grader men motorn kommer att skära ändå när toppar och cylindrar överhettas pga. dålig luftkylning. Därför bör tempgivaren sitta i topparna.
Tänk dig en vattenkyld bil. Hur vet du att vattenpumpen har pajjat? Jo, tempmätaren går i rött och i värsta fall börjar det ryka ånga från motorn. Porschemotorn är luftkyld och det finns således inget vatten som kan ryka och på det sättet varna att fläkten har stannat. det fanns dock en laddlampa som varnade att generatorn (och därmed fläkten) har stannat. I och med att generatorn numera drivs av annan rem finns det inget som indikerar att fläkten har stannat förutom att det kanske viner mindre från motorrummet (kan vara svårt att höra med hjälmen på).
Därför är en tempgivare i toppen guld värd. Går den i rött vet du att något är lurt och kan stanna och se vad som har hänt. Utan den indikeringen kör du i blindo och hoppar remmen medans du kör på bana och inte märker något kommer hela att skära ihop.
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
Cykeldator med givare på fläkten. Eller någon sorts optisk givare på ena fläktbladet som ger signal till en frekvens-spänningsomvandlare som i sin tur triggar en komparator som tänder en stor röd lampa framför näsan på föraren.
Delar kostar typ 500:- på ELFA men det tar en stund att pilla ihop det.
Problemet med att sätta givaren på fläkten är att, trots dess föga vikt på några gram, så lär det bli ohemuligt med vibrationer pga att fläkten längre inte är balanserad. Så för att få detta att fungera 100 så skulle det krävas till att lika stor vikt säts på exakt samma ställe på bladet mittemot.
Självklart kan du sätta givaren närmare centrum också men då är frågan om en cykeldator kan justeras ner till så liten omkrets som det är talan om precis utanför centrum. Dock blir det samma problem med vibrationer här också, om än i mycket mindre skala.
Just my 2 cents =)
__________________
Extrajobb runt stockholm sökes - PM om du vet om nån som behöver hjälp!
Nu kommer jag säkert bli bespottad av alla Itsfun fans. Men det är med all välmening jag skriver detta inlägg. Och med ett varningens finger höjd.
Jag har lagt av att skriva i denna tråd för så fort man inte håller med så är man enligt alla negativ och försöker hoppa på Q, men så är det inte för fem öre....hoppas några fattar det iaf.
Då kör vi... ;)
Att hoppa över detta leak down test bara för att man inte hinner tycker jag är vansinne, ställ in finland, jobba med det till kl 06 imorgon bitti eller vad som....bara det blir gjort. Men att hoppa över det för att tid inte finns anser jag vara att spela med alldeles för höga odds.
Jag trodde det va ändring sen förra året, att man nu tog lite extra tid till att se till att saker o ting lirar innan man åker ut o ger fullt. Men enligt dessa sista sidor tycker jag mej se en repris av förra året. Jag tycker det är synd....för vad än folk tror så vill jag hemskt gärna se denna bil mosa på banorna runtom i sverige.
Ang spikningarna... Att det spikar i bänken är en sak, där sker det små spikningar som man hör tidigt med utrustning så man kan korrigera innan det blir farligt. Hör man däremot spikningar när man kör på gatan är det ingen lek längre. Dessa spikningar man hör på gatan lämnar i nästan ALLA fall märken efter sej. Hur stora skador det gjort ser man inte förräns man gjort ett LD eller plockar isär prylarna. kör man bara vidare utan att kolla så riskerar man betydligt mer kostnader vid senare ras.
Många har ävenn varnat om soppa pumparnas placering, så gör även jag. Det är pumpar som vill ha självfall från tanken och bör därför monteras under tankens lägsta nivå. Har hört flera som har fått rasade pumpar pga felmontering. Och man vill inte att pumparna börjar kärva i 250 km/h så dom inte levererar tillräckligt med sås till maskinen....megaras. Finns det inte plats någon annastans så bör man välja andra pumpar eller se till o göra plats, med slägga om så behövs. Hur låg pumparna i bänken ?
Det är fllera saker jag ser som det varnas för, men som man inte gör pga tidsbrist. Därför kan jag inte påstå om jag vill hålla med om att ev trasig saker som sker i sommar är otur, utan mångt o mycket har folk påpekat och varnat för.
Men jag håller tummarna för att saker o ting funkar som dom skall och att inte alltför mkt skada redan är skedd. För som sagt....den motorintresserade kille/tjej som inte vill se denna mosa runt på banorna finns nog inte.
Lycka till grabbar....Men ta varningar som flertalet kunniga ger i denna tråd på allvar.
__________________ "Do I care if you hate me ? Do you wanna know the truth ?
C'est la vie....adiós....good riddance....fuck you !"
Jag vet en kille som glömde ta på sig arbetsskor med spikskydd när han skulle vara på ett bygge, han "hann" inte gå till bilen och byta skor tyckte han.
2 minuter senare trampade han på en planka med spik i, spiken gick rakt igenom hela foten.
Finlandsresan verkar vara viktig? Pga sponsoravtal eller?
Kör safe och strunta i allt tills ni är 100 på att bilen fungerar så perfekt en racer kan göra, med visst förbehåll för att saker och ting inte alltid håller när de belastas till 1000... Men ett jätteras såhär tidigt in på säsongen, ujuj...
Önskar verkligen all lycka till för att allt är i sin ordning med bilen.
Är nämligen också riktigt spänd på att se den "in action" och ser fram emot en kul säsong.
Snackat med Porschebjörn som byggt motorn. Problemet vidare är att cylindrarna jmfr kolvarna inte var helt runda när vi satte ihop motorn pga slitage och det fanns inte pengar att köpa nya cyllar för. Det gör att ett leakdowntest kan visa fel även om motorn är okej så det är tveksamt om det gör någon nytta att göra detta.
Frågan är egentligen vilken rasrisk vidare det skulle kunna vara för att motorn spikat. Kolvarna är bastanta och i princip skottfria. Det ska isf att ringarna gett sig men på vilket sätt skulle det leda till att motorn vidare säger upp sig och totalhavererar? Bilen går bättre än någonsin, alla värden är okej, den skjuter inte ut någon olja pga för högt cylindetryck, ryker inte blått, startar snällt, vad mera kan man begära?
Bensinpumparna kan inte sitta under tanken eftersom tanken är bilens lägsta punkt. Det går heller inte att bygga en bil som är helt säker till 100% inte kan gå sönder det krävs support i form av F1 stall och en ekonomi stall Itsfun iaf inte råder över. Just nu finns det inte ens pengar att tanka för och vi har att välja på att köra som det är elr bygga om och förädla vidare nästa vinter och sätta stopp för säsongen här och nu. Många verkar tro att det finns hur mycket pengar som helst att ordna både det ena och det andra för. Jag vet inte riktigt om det finns insikt om vilken omsättning på pengar ett sånt här projekt innebär?? Vi har gjort så mycket research som man kan göra. De fel och brister bilen har just nu har vi tyvärr inte tid elr råd att fixa till. Vi behöver akut ha ut bilen och rulla, synas i media, hos sponsorer, på event etc för att kunna betala tillbaka allt vi fått i vinter genom att synas överallt enl övk med alla som ställt upp med pengar och grejor. Just nu gäller det att få bilen att rulla, kunna hyra ut den till olika event och få in pengar för att vidare kunna bygga på den. Det är tyvärr ett ekorrhjul det här med pengar..(
Det är bara att gasa tills det rasar.
Går den sönder så gör den.
Utsidan är ju klar så går den sönder inom kort så är det bara att spara och köra med en komplett bil 2007. Svårare än så är det ju inte. Har man inte pengarna så kan man ju inte göra något åt det hur man än vill liksom.
