Detta blir jag dock inte klok på:
Hur kunde bilen ens gå med det bränsletryck vi såg på malmby??
Går på tomgång och låglast, det gör den även om kompenseringen inte är inkopplad. Men då lite fett på tomgång eftersom bränsletrycket är 0,6-0,7 bar för högt. Vid atmosfärtryck under acceleration går den precis som det är tänkt, men vid högre laddtryck så ska man mer eller mindre slå huvudet i ratten eftersom soppan inte räcker till och motorn spikar/missar/dör.
Hade tidigare en Malpassi-regulator som inte tålde höga bränsleflöden och därför stundtals inte tryckkompenserade utan fastnade vid atmosfärtryckskompenseringen... Det fick resultatet att bilen spikade/missade/dog beroende på lastläge o laddtryck.
Kör ni med lambdan inkopplad till MBE't?
Har Kenneth programmerat lambdakorrigering vid låg/medellast? Troligen har han inte gjort det, men ändå en idé.
__________________
Technology is the only substitute for cubic inches.
Jo, det är alltså hög last det talas om, får inte ihop det där, visserligen är det dubbeltändning, men SÅ effektivt kan det bara inte vara att bilen går med 2,24 bars soppatryck vid 1,2 bars ladd, dvs 1.04 bars relativt soppatryck.
Lambdan har inte varit inkopplad med någon lambdareglering. i alla fall inte tidigare.
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
...och då ska vi alltså benhårt vid x% leakdown stoppa för säsongen och renovera motorn vilket innebär att det troligen är slutkört för resten av året? Är det seriöst så?? Och vid vilken % på en boxersexa med 7:5 i komp sker detta???
Motorn låter helt okej förutom något ventilknatter som ska justeras och ingen blårök och går som tåget...
Blir ju spännande imorgon isf...:(
Ska mycket till innan du måste renovera, ringarna kan ta en del stryk vilket kan ge repor på cylinderväggarna, men förmodligen har den klarat sig. Den där motorn är ju bevisligen hållbar som fan själv..! =D
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
Skönt, nu slipper jag ligga och stirra i taket och fundera på detta skumma fels olika möjligheter..!
Fick just ett SMS från folket i garaget!
Det var givarfel och trasig btr samtidigt! inte så konstigt att bilen betedde sig skumt och att det såg ännu skummare ut på displayen.. vad är oddsen för att få de 2 felen samtidigt liksom? ;)
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
Senast redigerad av Cobolt den 2006-06-01 klockan 00:36.
BTR:en och tryckgivare till bränsletrycket var kassa och är numera utbytta. Det sitter numera en ställbar linjär BTR monterad som är inställd på 4.5 bar soppatryck (precis som i bänken). Bilen går som fan igen och lambda ser bra ut! Allt som allt, goda nyheter!
Nu får vi hålla tummarna att leakdown visar OK siffror imorgon. Det är orginal 911 Turbo kolvar i motorn och det är rejäla (och tyvärr tunga) grejjer, jag tror att dom har klarat sig.
Kompressionsringar kan lätt spricka av spikningar på 911-motorer men det är inte hela världen. Man behöver inte helrenovera motorn för det.
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
Senast redigerad av beepbeep den 2006-06-01 klockan 00:43.
Jaja...nu är soppaproblematiken åtgärdad. Jag hoppas bara att motorn är frisk. Det går säkert att klura på hur den gick med trasig BTR utan tryckkompensering. Jag tror att BTR:en hakade upp sig på 4.5 bar styvt vilket ledde till att motorn gick fett som fan på tomgång och snålare och snålare ju mer laddtryck man fick. Men i och med att soppatrycket är så högt (4.5 istället för 3 bar) räckte differanstrycket och feta mappen tillräckligt för att motorn ska gå som fan ändå. Till slut pajjade BTR:en helt och drog ner trycket till 2 bar, vilket fick motorn att spika.
Förhoppningsvis avslöjar leakdown om något har hänt. Om någon cylle diffar väldigt mycket finns det risk att kolvringen har spruckit men jag tror inte på hål i kolvar i och med att motorn går bra. Det är inte hela världen...
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
Har själv aldrig gjort leakdown test, men lite googlande fixade fram denna text.
Hur korrekt den är har jag inte en aning om..
All cylinders leak a little. Large ones leak more, smaller ones less. Racing cylinders lose only 1 to 2%. Production multi-cylinder engines in top fiddle pass 5% and less, and no more than 10% regardless of the mileage. More than 10% leakdown means there's something wrong.
__________________ /Geban® Dubbel Turbo och Fyrkrafs!!
Bottles are for babys, real men get blown. Turbo VS N2O
Så vad är max procent på leakdown när vi ska stoppa och riva motorn för renovering och absolut inte får åks mera???
Olika siffror rekomenderas från olika personer,
men precis som texten säger så är mer än 10% inte bra.
Skulle man ha uppemot 15% går nog även det, men knappast på full racemapp, iaf inte att rekomendera.
__________________ Johnny H
Forsmans Bilservice.
070-3282034
