Shit! ingen lek det där! Hur hårt har den körts?
Om man kört annat än bara låglast så känns det mer som tur än skicklighet ifall den fortfarande är hel
Jag har åkt bra över 250 blås i den och representant från Yokahama fick nog smaka på 300+ samt en del "drifting" underlaget var blött på malmby.
Varningsfunktionen för lågt soppatryck var ej inkopplad så det tog ett tag innan det upptäcktes - dvs det märktes när bilen började bli kraftlös. Den fick tillbaka flåset när en slang kopplades in igen.
Jag litar inte riktigt på givaren heller, soppatrycket såg FÖR lågt ut.
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
Jo, men du ska ju till finland nu i helgen och GASA?
Stämmer bra vi åker på fredag. Idag sätter vi på en justerbar BTR som vi sätter på 4.5 bar som trycket var när den kördes i bänk. Menar du att det inte fungerar?
Det är ganska kännsligt det där med soppatryck. Du borde ha en EXAKT lika dan som den du hade vid bänkningen..
Men jag skulle inte känna mig 100 då heller.. Man vill helst inte byta regulator alls.
Citat:
Ursprungligen postat av Qvarnis
Stämmer bra vi åker på fredag. Idag sätter vi på en justerbar BTR som vi sätter på 4.5 bar som trycket var när den kördes i bänk. Menar du att det inte fungerar?
Det är ganska kännsligt det där med soppatryck. Du borde ha en EXAKT lika dan som den du hade vid bänkningen..
Men jag skulle inte känna mig 100 då heller.. Man vill helst inte byta regulator alls.
BTR = Bränsle Trycks Regluator
Yepps håller med, exakt är absolut bäst, tror dock inte att det ens finns en chans att lista ut vad det var för reg då motorn tydligen mappades med en reg som tillhörde bromsbänken och för ett bra tag sen.
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
Motorn kördes bla.a. på streetrejset utan tryckslangen till BTR:en inkopplad. Det tyckte jag var högst märkligt då BTR:en ska höja soppatrycket för att uppnå samma differanstryck över spridare när laddet kommer.
Det har varit många turer i detta och jag vet inte riktigt hur det står till. Jürgen sa i början att bilen kan köras utan tryckslangen inkopplad "då den bara ser till att den går lite lugnare på tomgång"? Bränsletrycket låg skyhögt från början (över 4 bar) så jag antar att något är galet med soppasystemet. På flygfälten gick trycket tydligen ner från sina 4 bar ner till 2 bar helt spontant.
Min personliga åsikt är att allt bör rivas och göras om då det är dyrt med sönderspikad motor. Det bästa enligt mig är att göra som all annan folk: vanlig linjär BTR med tryckslangen inkopplad samt att trycksignalen ska tas från plenum och inte från slangen som går till pysventilen. När detta är gjor bör några försiktiga repor göras för att säkerhetsställa lammbdavärden och först då kan man köra järnet.
Jag kanske inte känner till någon viktig detalj men är bilen mappad med tryckkompenserande soppatryckregulator (vilket framgår från bromspapper) bör en sådan monteras även vid körning.
Själv tror jag att BTR:en varit trasig och att enda som räddade motorn är faktum att den fastnade i läge där den ger förhöjt bränsletryck samt att motorn är mappad för att gå väldigt fett.
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
Funkar mätaren?? Den borde rasat totalt vid första fullgasrepan med så lågt tryck.
Precis min tanke, eller tvärdött pga såpass låg afr att det inte tänder.
Felet upptäcktes då Bilen blev kraftlös pga att en slang hoppat som bla ger styrtrycket till btr:en och den fick tillbaka flåset när den kopplades in igen. Enligt mätare ska bilen ha haft ladd trots detta - jörgen menar dock på att laddtrycksmätaren ej var inkopplad (vet ej själv, har inte sett på ladd) så det finns en möjlighet att vi har ett givarfel + att kraftlösheten var en laddtrycksläcka.. men när slangen hoppade så tappade även wg styrtrycket, så turbosarna kan ha flåsat på tillräckligt för att bibehålla ladd trots läckan... hur som helst så var det inte läge att felsöka något sådant utan att först verifiera att vi hade bränsletryck.
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
