Angående problem med brännsletrycket: har ni fungerande avluftning av bränsletanken? Om bränslesystemet inte har någon avluftning utan bara uttag för pumpar och återledning uppstår det mer och mer vakuum ju mer bränsle försvinner från tanken. Detta kan leda till konstiga problem med soppa.
Jag pratade också med Cobolt om saken och vi är överens båda två att bilen troligtvis mappades med linjär bränsletrycksregulator med tryckkompensering inkopplad, då bromspapprena visar bränsletryck som stiger med laddtrycket.
Jag skulle rekomendera ny linjär BTR med tryckslangen inkopplad, genomgång av soppatankens avluftning och en repa med soppatrycksmätaren inkopplad innan ni ger er ut på bana. Bättre kolla detta tre gågner än spika sönder kolvarna ;)
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
kom även ihåg hur ni monterat pumparna..
det är ALLTID rekomenderat att ha självtryck till pumparna.
man ska alltså helst inte låta dem suga bränsle till en högre nivå än botten på tanken.
__________________
Mirafräsersamt slipar ventiler! kort väntetid,skicka pm.
Angående problem med brännsletrycket: har ni fungerande avluftning av bränsletanken? Om bränslesystemet inte har någon avluftning utan bara uttag för pumpar och återledning uppstår det mer och mer vakuum ju mer bränsle försvinner från tanken. Detta kan leda till konstiga problem med soppa.
Jag pratade också med Cobolt om saken och vi är överens båda två att bilen troligtvis mappades med linjär bränsletrycksregulator med tryckkompensering inkopplad, då bromspapprena visar bränsletryck som stiger med laddtrycket.
Jag skulle rekomendera ny linjär BTR med tryckslangen inkopplad, genomgång av soppatankens avluftning och en repa med soppatrycksmätaren inkopplad innan ni ger er ut på bana. Bättre kolla detta tre gågner än spika sönder kolvarna ;)
Vi har avluftning. Det är troligen fel på bränsletrycksregulatorn så en ny sådan är beställd och kommer förhoppningsvis idag. En från Bosch Motorsport med ställbart tryck 3-6 bar. Efter det ska vi förhoppningsvis hinna till Kenneth på Motortjänst för finjustering av mappningen. Vi åker till Finland på fredag www.x-treme.fi och http://rejsa.nu/bana_info.asp?ahvenisto
Cobolt har nog numera en annan åsikt efter att ha diskuterat med Jürgen Weise om bränsletrycksregulator med tryckkompensering hur saker ligger till tror jag?
kom även ihåg hur ni monterat pumparna..
det är ALLTID rekomenderat att ha självtryck till pumparna.
man ska alltså helst inte låta dem suga bränsle till en högre nivå än botten på tanken.
Tanken är i nivå med bottenplattan på bilen så det blir svårt för att inte säga omöjligt om inte pumparna ska sitta under bilen, men en bra ide.
1: Pumparna skall ligga under. Iallafall så vid full tank att de är helt under tanknivån. Och sen aldrig starta körning under detta.
2: Du bör inte parallell koppla pumparna. Visa hävdar att det går, andra inte. De flesta som hävdar att det går är dessa som endå inte behövt mer än 1 pump. Eller pappersfantomer. Skaffa en bra stor pump. Aeromotive har och likaså Weldon.
Brillko: Det är ganska svårt att montera pumpar under vattennivånn pga. plats. Pumpar är parallelkopplade f.n. Det råder delade meningar om dom räcker eller ej. Jag har inte slagit upp Boschnummret (har öht. inte varit inblandad i soppasystemet) Varför ska man inte parallelkoppla?
Mvh.
Edit: Bränslesystemet är lite speciellt då det går två tryckslangar till varsin rail som sedan slutar på varsin sida av BTR:en, som i sin tur skickar tillbaka returen igenom en slang. Om man monterar en stor pump måste man troligtvis splitta matningen till bägge railen eller bygga på annat sätt.
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
Senast redigerad av beepbeep den 2006-05-31 klockan 14:50.
Cobolt har nog numera en annan åsikt efter att ha diskuterat med Jürgen Weise om bränsletrycksregulator med tryckkompensering hur saker ligger till tror jag?
Både och, som beepbeep säger så är bilen mappad med en linjär btr, det är nog även jag och Jörgen övens om och det kan klart ses på soppatrycket på bromspappret.
Sen kan det vara så som Jörgen säger, och det innebär isåfall att "snillet" som byggt motorn (med bla felvända kolvar osv..) eller någon efteråt... har klämt på en fast btr som startar med ett ohemult högt grundtryck och sen får det bli vad det blir.. på så vis är jag och Jörgen överens om hur det eventuellt kan se ut nu med den regulator som sitter där.
Hur som helst så bör btr:en absolut bytas till en linjär btr med tryckompensation, så att grejjorna överensstämmer 100% med mappningen. Men förstod jag rätt (???) så skulle den nya vara justerbar och linjär så det görs väl??
Samt att tryckslangarna skulle monteras som jag sa så att inget stör signalen till btr:en. idag sitter ju laddtrycksstyrningen för WG på samma slang. Vilket skulle fungera om det är som Jörgen säger att bilen har en fast btr som bara kompenserar på vaccum, men i det läget så får btr:en ändå inget vaccum på tomgång då bleed valven för laddtrycksstyrningen är öppen utan ladd, så det bör ändras i vilket fall som helst.
Fixar någon bara så att det finns nipplar nog för att ansluta slangarna var för sig på utjämningsröret så kan jag kika förbi och dra om slangarna om ingen annan har tid. Dumparna kommer att reagera lite snabbare, laddtrycksstyrningen blir exaktare, btr:en får en ärlig chans att göra sitt jobb osv.. =)
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
Senast redigerad av Cobolt den 2006-05-31 klockan 15:16.
Både och, som beepbeep säger så är bilen mappad med en linjär btr, det är nog även jag och Jörgen övens om och det kan klart ses på soppatrycket på bromspappret.
Sen kan det vara så som Jörgen säger, och det innebär isåfall att "snillet" som byggt motorn (med bla felvända kolvar osv..) eller någon efteråt... har klämt på en fast btr som startar med ett ohemult högt grundtryck och sen får det bli vad det blir.. på så vis är jag och Jörgen överens om hur det eventuellt kan se ut nu med den regulator som sitter där.
Hur som helst så bör btr:en absolut bytas till en linjär btr med tryckompensation, så att grejjorna överensstämmer 100% med mappningen. Men förstod jag rätt (???) så skulle den nya vara justerbar och linjär så det görs väl??
Samt att tryckslangarna skulle monteras som jag sa så att inget stör signalen till btr:en. idag sitter ju laddtrycksstyrningen för WG på samma slang. Vilket skulle fungera om det är som Jörgen säger att bilen har en fast btr som bara kompenserar på vaccum, men i det läget så får btr:en ändå inget vaccum på tomgång då bleed valven för laddtrycksstyrningen är öppen utan ladd, så det bör ändras i vilket fall som helst.
Fixar någon bara så att det finns nipplar nog för att ansluta slangarna var för sig på utjämningsröret så kan jag kika förbi och dra om slangarna om ingen annan har tid. Dumparna kommer att reagera lite snabbare, laddtrycksstyrningen blir exaktare, btr:en får en ärlig chans att göra sitt jobb osv.. =)
Men förstod jag det hela rätt så sålde du inte in iden till Jürgen?
Men har ni verkligen kört utan tryckkompensation?? Om så är fallet så kan jag inte fatta att inte kolvarna har smält bort redan. Köp en lott!
Du skulle ha sett bränsletrycket... 1,97 är väl det lägsta Qvarnis har sett.. 2,14 har jag sett.. ska vara 4,5... fattar inte hur motorn ens kan tända i ett sånt läge.
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
Shit! ingen lek det där! Hur hårt har den körts?
Om man kört annat än bara låglast så känns det mer som tur än skicklighet ifall den fortfarande är hel
Citat:
Ursprungligen postat av Cobolt
Du skulle ha sett bränsletrycket... 1,97 är väl det lägsta Qvarnis har sett.. 2,14 har jag sett.. ska vara 4,5... fattar inte hur motorn ens kan tända i ett sånt läge.
