Nej, du måste ha rätt bra med marktryck fram. Det är friktionen mellan däcken och asfalten som gör att du kan ändra riktning. Högt tryck ger hög friktion och således bättre styrförmåga. Bilen vill ju egentligen fortsätta rakt fram. Med lätt front skulle däcken bara kasa på asfalten när du vrider på ratten.
jag tänkte bara på egen erfarenhet..
hade std motorn i min framhjuldrivna kadett.. då var den riktigt skoj å åka å svänga med.. men 115hk är itne skoj..
satt i fränmotorn som säkert vägde 40kg mer elelr så,,, då vart den tråkit understyrd..
__________________
Mirafräsersamt slipar ventiler! kort väntetid,skicka pm.
Tråden är så lång och det har säkert diskuterats tidigare. Måste bara fråga angående spacerna. Tror ni inte att väghållningen kommer bli avsevärt sämre med sådana jättespacers? Vet t ex att vissa däckhandlare avråder bestämt att t ex köra bana med spacers. Och om ni nu skall sätta rekord på Ringen eller liknande kommer det ju om något att påfresta väghållningen.
mvh
J
Det blir exakt samma köregenskaper och väghållning som om man hade skaffat racefälgar som gått att bygga med annat ET, problemet var att det saknades ca 50' till detta. Det även samma påfrestningar på hjullagrena.
044 pumparna är bra, men enligt Boschs tekniker gillar dom inte allt för höga bränsletryck.
Citat:
Ursprungligen postat av Melvin
Det står säkert flertalet gånger i denna tråd vad det är för pumpar du använder, men jag orkar inte läsa igenom allt.
Är det Bosch 044?
Jag kan inte mycket alls om soppasystem, men är det sugande pumpar? (om det nu är ens sådana)
EDIT: Jag antar att det är ett medvetet val att använda vanliga slangklammer som ni gör. Är de AN anslutningarna jag använder i bilden ovan.. mindre bra?
Amerikanskt junk eller..? ;)
044 pumparna är bra, men enligt Boschs tekniker gillar dom inte allt för höga bränsletryck.
Mer information om detta vore intressant, PMa om du inte vill kladda ner tråden.
Enligt Bosch spec så flödar de ju väldigt bra, redan på 12v. (för att vara en pump i den prisklassen - finns alltid värre så klart)
044 pumparna är bra, men enligt Boschs tekniker gillar dom inte allt för höga bränsletryck.
Det är standardtryck. Har för mig att BTR:en är på 3 bar. Pumpar är parallelkopplade och spridare har högt flöde- Alltså är systemtrycket aldrig större än 3 bar + laddtryck så tre stycken 044:or har inga problem alls. Det skulle troligtvis räcka med två stycken men det är trist att spika sönder så dyr motor om ena sticker så man har en extra som reserv.
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
Det är standardtryck. Har för mig att BTR:en är på 3 bar. Pumpar är parallelkopplade och spridare har högt flöde- Alltså är systemtrycket aldrig större än 3 bar + laddtryck så tre stycken 044:or har inga problem alls. Det skulle troligtvis räcka med två stycken men det är trist att spika sönder så dyr motor om ena sticker så man har en extra som reserv.
Tråden är så lång och det har säkert diskuterats tidigare. Måste bara fråga angående spacerna. Tror ni inte att väghållningen kommer bli avsevärt sämre med sådana jättespacers? Vet t ex att vissa däckhandlare avråder bestämt att t ex köra bana med spacers. Och om ni nu skall sätta rekord på Ringen eller liknande kommer det ju om något att påfresta väghållningen.
mvh
J
Vi har behandlad detta tidigare men vi tar det igen: väghållning har inget med spacers att göra. Du kan köra med djup fälg och låg ET eller hög ET + tjock spacer. Det är exakt samma sak.
Om man tänker sig så här: om du kapar av en skiva från mitten av fälgen och sen ångrar dig och bultar tillbaka den (dvs. gör en spacer av den) blir det exakt samma sak.
I just det här fallet är det mest hjullager som kommer att ta stryk då hjulet sitter långt utåt från mitten av lagren sedd. Det blir brytkrafter i lagren helt enkelt. Det sitter ganska stora koniska lager i svängarmarna som förhoppningsvis klarar sig, men man vet inte med säkerhet.
Detta med breda hjul är lite av designgrej då det skulle gå att flytta hjulen inåt och köra med mindre spacers, men då skulle dom inte fylla ut skärmarna.
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
Detta med breda hjul är lite av designgrej då det skulle gå att flytta hjulen inåt och köra med mindre spacers, men då skulle dom inte fylla ut skärmarna.
Hur gjorde de på de gamla racebilarna? Körde de fälgar som motsvarar ert nuvarande ET eller flyttade man ut hela hjulupphängningen bak för att få mer "normalt" ET??
Det är inget som kommer att se ut så, utan det är kablaget för alla lysen i fronten som ännu inte är framdraget. Det får bara ligga där "ihoprullat" i väntan på bättre tider.. :) kommer att bli en spiralsladd där sen som ansluts mot fronten med någon trevlig snabbkontakt.
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
Det var inte tilllåtet i reglementet att ändra hjul upphängningarna från orginal så allting satt i fälgen som man ser på den här bilden av en grupp 4 porsche som hette 934.Bra jobbat med bilen qvarnis.
__________________
325ix under ombyggnad
Projekt dailydriver:http://www.zatzy.com/showthread.php?t=288501
Hur gjorde de på de gamla racebilarna? Körde de fälgar som motsvarar ert nuvarande ET eller flyttade man ut hela hjulupphängningen bak för att få mer "normalt" ET??
Så vitt jag vet när det gäller 934:or (som var tvungna att vara ganska mycket "standard") fick dom göra ett kompromiss. Man fyllde på inåt så långt det gick utan att det tog i. Sen valde man fälgbredd och ET lite "lagom". När allt var klart breddade man bilen tills man täckte däck så den inte stack ut.
På 935:or var det mer "fritt spel" då bakvagnen var mer rörramsbygge så jag kan tänka mig att dom breddade både innåt och utåt för att få på så stora ostar som möjligt utan att bryta av lagren. Den hade också svängarmar "a la orginal".
Det finns inga fördelar med att ha så bred bak som möjligt, det sänker bara toppfarten. Det är alltid kompromiss mellan toppfart och däckbredd (och därmed däckslitage och väghållning).
Om man skulle t.ex. tävla på Kinekulle skulle en bred bak vara till fördel då banan är knixig och man kommer inte upp i sådana farter att aerodynamik börjar sätta käpparna i hjulen. På Le Mans (i alla fall innan dom kapade ner Mulsannerakan) skulle man säkert vinna tid på att göra bilen smalare och därmed öka toppfarten.
T.ex. RUF byggde sina tidiga bilar på smalare SC-kaross istället för turbokaross just för att minska luftmotstånd. Jag har inte siffror här men det är relativt stora luftmotståndsskillnader i höga farter. Det är troligtvis det som tillät Yellowbird att uppnå för tiden hiskliga toppfarter.
Jag personligen föredrar lite smalare kaross även det inte är lika snyggt rent estetiskt. Sen finns det annat på gamla 911:or som man kan fixa till för att få lägre luftmotstånd...tips: kika på bakrutan på bilen ovan och jämför med orginal ;)
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
Vi har behandlad detta tidigare men vi tar det igen: väghållning har inget med spacers att göra. Du kan köra med djup fälg och låg ET eller hög ET + tjock spacer. Det är exakt samma sak.
Om man kör på samma fälgbredd, ja.
Den fördelen man får med en fälg med "rätt" ET från början är att man kan köra på en bra mycket bredare bakfälg..
Nu spelar det ju ingen roll här för jag tycks minnas att det fanns dåligt med bakfälgar i rätt bredd samt. ET att frambringa.
