sitter tanken fram?? blir inte bilen mer understyrd när bränslet tar slutoch hur ändras vikt fördelningen i bilen?
med tanke på hur lätt den är fram (2 pers kan lyfta) så lär understyrt bara vara förnamnet när tanken är tom i utgången av långsamma kurvor (utan aerodynamisk downforce) men som Geban säger, det är inte mycket som går att göra åt det.
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
Det står säkert flertalet gånger i denna tråd vad det är för pumpar du använder, men jag orkar inte läsa igenom allt.
Är det Bosch 044?
Jag kan inte mycket alls om soppasystem, men är det sugande pumpar? (om det nu är ens sådana)
EDIT: Jag antar att det är ett medvetet val att använda vanliga slangklammer som ni gör. Är de AN anslutningarna jag använder i bilden ovan.. mindre bra?
Amerikanskt junk eller..? ;)
jag tänker i banorna att en lätt front är sketalätt att 'riktnings ändra'
visst har man något lågt marktryck.. men
Så länge du har tillräckligt marktryck så fungerar det nog precis som du säger och en porsche ska ju gasas ut ur kurvorna. Frågan är om greppet på bakhjulen tillåter att man gasar för mycket? den höjjer fronten ganska märkbart när någon ger bra med flås rakt framåt. - har ingen aning, lär visa sig! =)
__________________ - Impossible isn´t a fact, it´s an opinion! -
jag tänker i banorna att en lätt front är sketalätt att 'riktnings ändra'
visst har man något lågt marktryck.. men
iofs.. det kanske är bäst med lätt riktningsändring på typ gocart banor bara..
Nej, du måste ha rätt bra med marktryck fram. Det är friktionen mellan däcken och asfalten som gör att du kan ändra riktning. Högt tryck ger hög friktion och således bättre styrförmåga. Bilen vill ju egentligen fortsätta rakt fram. Med lätt front skulle däcken bara kasa på asfalten när du vrider på ratten.
Rejsiga 911:or brukar faktiskt vara understyrda (dvs. ploga rakt fram) i lägre farter...typ konbanekörning osv. Det fina är att ju snabbare man kör dessto mer neutral>överstyrd den blir. Naturligtvis hännger det med däckbredd, camber och aerodynamiskt tryck därfram men jag är inte det minsta orolig i just det här fallet.
__________________
Mätning med bredbandslamda utförs i Uppsala/Sthlm.
Rejsiga 911:or brukar faktiskt vara understyrda (dvs. ploga rakt fram) i lägre farter...typ konbanekörning osv. Det fina är att ju snabbare man kör dessto mer neutral>överstyrd den blir. Naturligtvis hännger det med däckbredd, camber och aerodynamiskt tryck därfram men jag är inte det minsta orolig i just det här fallet.
Känns som att raka motsatsen vore att föredra..
__________________
402 meter@EDPS Piteå: 11,54/202 km/h
Bilsport SS@Emmaboda: 1,25,06
911or är understyrda i låga farter speciellt i typ 90 graders svängar elr mera i 50-60-70 km/h och det går det inte att göra mycket åt. Därför tror jag inte att vi kan sätta någon speciellt bra tid i ex Bilsports Superstage. När man kör på vanliga banor gäller det att bromsa sig långt in i kurvan med tryck på framhjulen och direkt kliva över på gasen för att sätta bilen på bahjulen. Ut ur kurvan är det sedan få om inga bilar som hänger med eftersom man kan gå på så kraftigt på gasen utan risk för hjulspinn.
Devisen gäller (relativt) långsamt in och snabbt ut ur kurvan, behärskar man den speciella tekniken är 911or svårslagna och jag hoppas det i synnerhet gäller ITSFUN3 där det räknats många dagar på marktryck och aerodynamik..Jag tror benhårt bilen blir übersnabb?!?. Dessutom åker vi på 265 breda däck fram och för effektens skull på 315 bak. Det är erkänt duktige Porscheåkaren Hubbe Bergh som står för det receptet till oss och han har koll så vi får hoppas på det bästa.
911or är understyrda i låga farter speciellt i typ 90 graders svängar elr mera i 50-60-70 km/h och det går det inte att göra mycket åt. Därför tror jag inte att vi kan sätta någon speciellt bra tid i ex Bilsports Superstage. När man kör på vanliga banor gäller det att bromsa sig långt in i kurvan med tryck på framhjulen och direkt kliva över på gasen för att sätta bilen på bahjulen. Ut ur kurvan är det sedan få om inga bilar som hänger med eftersom man kan gå på så kraftigt på gasen utan risk för hjulspinn.
Devisen gäller (relativt) långsamt in och snabbt ut ur kurvan, behärskar man den speciella tekniken är 911or svårslagna och jag hoppas det i synnerhet gäller ITSFUN3 där det räknats många dagar på marktryck och aerodynamik..Jag tror benhårt bilen blir übersnabb?!?. Dessutom åker vi på 265 breda däck fram och för effektens skull på 315 bak. Det är erkänt duktige Porscheåkaren Hubbe Bergh som står för det receptet till oss och han har koll så vi får hoppas på det bästa.
Det är nog ingen som tvivlar på att bilen blir übersnabb, även i superstage borde den förstås vara übersnabb, det går betydligt fortare än 50-70 km/h förutom i vändningen.
__________________
402 meter@EDPS Piteå: 11,54/202 km/h
Bilsport SS@Emmaboda: 1,25,06
Tråden är så lång och det har säkert diskuterats tidigare. Måste bara fråga angående spacerna. Tror ni inte att väghållningen kommer bli avsevärt sämre med sådana jättespacers? Vet t ex att vissa däckhandlare avråder bestämt att t ex köra bana med spacers. Och om ni nu skall sätta rekord på Ringen eller liknande kommer det ju om något att påfresta väghållningen.
Det är nog ingen som tvivlar på att bilen blir übersnabb, även i superstage borde den förstås vara übersnabb, det går betydligt fortare än 50-70 km/h förutom i vändningen.
I 180 gradern längst ner går det ungefär så fort likaså i sista 90 gradern in till mål. Vi testade den förra året i en exakt kopia av SS uppbyggd på Lunda och bilen var i princip okörbar i dessa svängar. I Låg fart är det svårt att klunna justera chassit för att fixa detta och inte heller med aerodynamik fixar man det.
