mitt största problem angående bilder, är väll att jag inte har någon egen kamera, och att motorn är nere i lund på topplocksverkstan.
karossen är klar och står i verkstan....men går inte at få några bra bilder där, då måste jag ta ut den, och där är ingen hjulupphängning monterad för tillfället, så det är inte så lätt.
det kommer både bilder och filmer, lite svårt för tillfället dock.
ser väldigt trevligt ut, du har en tråd på osc också?
Se nu till att smiska lite hondor när säsongen börjar =9
mvh // Rasmus
nope, har ingen tråd ännu, hoppas oxo på att åka fort nästa år, vi får se, under 15sek iaf ! *lol*
hameds k20 crx blir svettig, och han är rätt vass på att köra om man säger så...
Hur går det, är motorn ihop ännu?
Lite info om läget please!
Bilder!
stakar, jenvey spjäll, risse 4-1 extraktor och polyurethan bussningar till framvagnen, sen är den klar för mappning.
har precis flyttat in i ny lokal, och köpt in ett par nya bilar som måste bort innan januari då vi drar till japan för att handla in lager inför våren. den kommer förhoppningsvis bli klar till första träffen i sommar..
jag har väldigt ont om tid för min lilla leksak, man måste leva oxo.
men december månad blir ganska död gällande bilförsäljningen så det skulle kunna avanceras lite nästa månad.
Tjena! Väldigt ballt bygge..! Kör själv en kadett gsi 16v.. Ska du åka bana så ger jag dig rådet att byta till andra spindel-leder..Ex : Omegans, som du får kapa ner lite, Risken är väldigt stor att den brister i själva kulan annars..Uniballs hade varit fint med, men du har iofs riktiga bussningar i framvagn..; ) Hoppas vi ses i sommar så man får se skönheten..! Ps: Väldigt vassa kammar!! Fint de..!!
hej, för i år blir det att åka med original spindlar, hinner inte annars, blir hondorna för snabba så ska framvagnen moddas och toppen ska byggas några steg vassare.
ska inte åka bana, endast rekt fram.
men som sagt, planer finns för uniballs stryleder och spindelleder.
hehe, jo, dom är lite halv-vassa dom där =)
men ännu vassare är under utveckling, därför väntar jag med att gå upp i ventilstorlek tills att dom är färdigutvecklade och bygger då senare en topp som kan flöda för 300hk+
nu sätts den ihop med dom grejjer jag har, och den blir ju inte slö direkt men där finns faktiskt mer potential.
den ska va klar till sommarn japp, hoppas att kunna premiärköra på emmaboda, om allt går som det ska så är motorn klar i nästa vecka.
Jogr, Har du modifierat smörjningen nåt?
Du kommer juh varva uppemot 9000rpm , och alla Opelmotorer jag varvat så hårt har nypit i vevlagren förr eller senare..
De 'förstärkta' vevlagren... är det 'LET' lager eller dieselmotorns lager?
dieselmotorns ger 2 tusendelar större lagerspel samt inget hål för 'kolvsmörjningen' vilket ger stabilare oljefilm än LET lagren,men vevstakarna behöver en liten liten modifikation för att funka med de lagren.
__________________
Mirafräsersamt slipar ventiler! kort väntetid,skicka pm.
Jogr, Har du modifierat smörjningen nåt?
Du kommer juh varva uppemot 9000rpm , och alla Opelmotorer jag varvat så hårt har nypit i vevlagren förr eller senare..
De 'förstärkta' vevlagren... är det 'LET' lager eller dieselmotorns lager?
dieselmotorns ger 2 tusendelar större lagerspel samt inget hål för 'kolvsmörjningen' vilket ger stabilare oljefilm än LET lagren,men vevstakarna behöver en liten liten modifikation för att funka med de lagren.
glyco lagerna är beställda av sb developments.
och där finns ej något hål för oljeducharna.
eftersom ingen överladdning är inblandad så ska det inte nödvändigtvis behövas några oljeduschar under kolvarna.
den är ju byggd för 402m, vid bankörning och liknande så är ju värmeutvecklingen mkt högre, men den bilen som motorn ska sitta i är inget bra ban-åka objekt direkt.
lagerna är avsedda för 2l xe 16v enligt kvittot.
kallas heavy duty av dom..originalförpackningen har jag kvar nere hos erland på topplocksverkstan, där kan man kanske läsa om det är något av de olika lagerna som du pratar om.
product code: BRG-M1 på www.sbdev.co.uk
vilken modifikation behöver stakarna? där är ju oljedusch på stakarna, men lagerna tillåter ju inte det.
enligt sbdev ska detta inte vara några problem, originalstakarna sa dom att jag skulle byta ut, men deras blev för dyra så jag valde SPM istället.
grejjerna ska enligt dom som sagt vara tillräckligt.
stakarna är ju såklart inget dom kan uttala sig om, men SPM stakarna ska enligt alla jag har pratat med vara mer än tillräckligt, det som skulle vara problemet med dom är längderna har jag fått höra, har inte mätt skillnaden mot original, men kolvarna vänder i lagom höjd för ett fint komp förhållande iaf.
men jag vet inte, jag lyssnar gärna på andra som har erfarenheter, ge mig alla tips du kan innan jag hunnit sätta ihop motorn.
föresten en lite fråga; tror du att man kan fimpa oljekylaren eller är det en dum idé? (ska som sagt bara gå på stripp nu till en början)
edit: drevet till oljepumpen är ståldrev oxo.
en fråga till; hur funkar det att varva så mkt som jag ska göra, med remskivan, tänkte på generator som kanske behöver en annan utväxling?
triggerhjulet? kan jag montera det ute på remskivan eller har du någon annan plan på var jag kan sätta det?
kör med MBE 967 och original tändsystem
