Grattis till bilsport repotaget, alltid kul att läsa om kadetten.
uhr gick det med receptet? (jaätte nyfiken:D)
senaste idéer är lite kaross mods glasfiber huv, baklucka, dörrar, lexanrutor, röramsbygge, wheeliebars. hoppas få ner den minst 50-60kg till.
motorkoncept: nira I3+, 13.25/304 in, 13.0/296 ut, 2mm+ raceventiler på insug, 88mm borr, 94,5mm slag (2,3l) 15:1 kompförhållande, stålgördlat högre ecotec block, 148mm arrows stakar, 2ringars omega skelettkolvar (f1/btcc-style) ny ännu extremare topp, torrsumpssmörjning, 3steppat race avgas, hemsnidat insug med korta 55mm konade runners, helmholtz resonance plenum med 80mm spjäll, miljöbils konvertering =) i form av e85 alternativt race soppa pga högt komp. mm.
och allt vad detta innebär...egentligen saknar jag bara kolvar, stakar och sprut, men att snida ihop något så här extremt, gör man inte i en handvändning, så tyvärr hinner jag inte ut med denna bilen i år och väljer därför att sätta en extremt hög nivå gällande tider på strippen som kommer att ta lite längre tid såklart.
vi har räknat fram en best max power på 318hk på dessa specs, förra motorn beräknades till en best max power på 264hk och vi fick 260hk, så runt 310hk bör inte vara omöjigt, jag är egentligen jäkla nöjd om man kommer nära 300 strecket, på den här nivån så är det en hel del andra grejjer på ekipaget som spelar roll som tex chassi och vikt, jag måste fixa till 60fötterna som ju bara var på amatörnivå 2007 först och främst.
i sommar kommer jag köra antingen med min rwd mk4 singelsupra eller min 4wd 5cyl audi coupe som inte kommer bli lika extrema som kadetten men förhoppningsvis ändån inte behöva skämmas på strippen.
tanken är att uppdatera min hemsida rejält så att man kommer kunna följa mina och bekantas byggen osv därifrån för att få det hela bättre samlat.
vi ses i sommar! tyvärr utan den blå, men jag lovar att köra riktigt fort när den kommer ut igen =)
tack alla.
jag blev själv jättenöjd med reportaget, Johan på bilsport är en klippa!
där fanns några tack till som jag hade velat få med men en englandsresa hindrade mig från att hinna maila över resterande sissta uppgifter till BS innan den gick ut i tryck, samma med 201m tiden i faktarutan som ska vara 7.70sec istället för 7.20sec, samt att det nog blev någon förväxling på vilket sprut jag kör....nu kör jag MBE 967I och kommer att använda nira I3+ efter som Marco på MG Engineering säljer dessa sprut, jobbar med dom nästan dagligen och såklart för att det är bättre i flera olika aspekter. Vi pratade en hel del med Johan angående detta under fotosessionen och därav blev det en form av förväxling, men det är ju bara små petitesser, hela reportaget tyckte jag blev klockrent, en stor eloge till Johan för reportaget och ett stort tack till alla som varit med och hjälpt till för att få detta möjligt
jo, det får bli en egen tråd till den i så fall.
men här är några snabba motor specs:
aby motor med separata spolar.
alutec insug
7a kammar
h-profils stålstakar
nyrenoverad maskin
portad och nyrenoverad topp
kullagrad gt39r
hacke grenrör
3" avgas hela vägen utan kat
2" screamer pipe
a8 lmm
uppgr IC och tryckrör
511cc spridare
mm. mm.
den skulle behöva starkare ventilfjädrar, större avgashus på turbon, bättre insug, och mer soppa såklart så bör den va god för 700+ iaf.
som den är nu stannar den vid 500-550 kanske och det är ju på tok för lite =)
tjena, en hel del grejjor är inhandlat till nya motorn, igentligen saknas det inte så mkt delar faktiskt, jag har dock nyss köpt en gård och den behöver en del omsorg och jag tror tyvärr att det kommer dröja ett tag till innan jag får tummarna loss.
den gamla motorn är till salu, den finns på blocket.se
