Har fått ur spisen nu, svänghjulet val löst, remskivan fram va lös + att turbon satt bara med 3 bultar till grenröret. Så jag får väl vara rätt nöjd ändå. Gissar att avgaset har läckt ut innan det kom i snurran och därav att vi inte fick mer pulver när vi höjde laddet över 1,8. Jag måste bara gå över vevaxelytan där svänghjulet sitter då det nöts av lite gods från svänghjulet till veven. Vi kom fram då till att det kanske va för litet avgas o inte kunde evakuera avgaserna (antar att det kan vara bulten som va lös. Typ under 7000 surga hon sen sköt d på lite. Jevla greddy styrningen ville inte lira så vi fick pysa ladd istället det sög pung. När ja kollar på pappert så hade ja 1,4bar vid efter 5500 sen kryper den sakta upp mot 1,77 när vi släppte 8500.
>Mats, Jag vart lite förvånad me då jag lätt ville upp till 2,0 eller mer.
Det är mycket problem med surge på GT35R aggregatet. Större avgashus än 0.82 tror jag inte att du skall ha. Titta istället på ett alternativt kompressorhus, finns färdiga att köpa eller så kan du bearbeta det du har. En motor på närmare 3 liter fungerar utan ported shroud med den kompressorn, eller om du skall ladda under 1.2 bar, andra behöver modifieringen.
Så här fräste vi om kompressorhuset på turbon för den ena av bilarna som jag postade bromspapper på.
Ok. Men funderar ju varför vi inte kunde ladda mer än 1,77 ??
jo det gick att ladda mkt mer men det hjälper inte då turbon surgar,,, att ladda mer leder bara till att laddtrycker hoppar upp och ned för att sedan förstöra turbon.
anledningen till detta är för att det är fel turbo till din motor, man kan göra som mats säger men jag röstar för att du tar en annan snurra.
en sc62 Billet har antisurgekåpa och kostar småpengar den hade gjort sig bra på din, den finns både kullagrad och glidlagrad.
__________________
FIAT UNO / 452HK / 504NM / 700KG
När du fixar surge kommer den också leverera mer effekt vid samma laddtryck - men du behöver då också mappa om den. På en av bilarna ovan började den knacka efter kompressorkåpan bearbetades - min gissning är att det beror på bättre turboverkningsgrad.
Det är troligen mindre jobb och kanske mindre pengar i att byta kåpa, eller bearbeta den befintliga kåpan, på den turbon du har än att byta. Men visst, obearbetad fungerar den dåligt till din motor. Dock tror jag att den skulle fungera ok med ported shroud.
Det finns två möjligheter, det finns färdiga kompressorkåpor eller så bearbetar du den du har. Christer NLR bearbetade den som jag postade bild på ovan. Du kan prata med honom och fråga om han har tid eller möjlighet att modifiera den. Han är rätt person att diskutera turbo med i stort annars om du går i andra funderingar.
Plottade in en anna 5 cyl motor, på 2.0 liter, i GT35R kompressormappen. Ligegr du till vänster om mappen går du i surge och det var mycket tydligt på den motorn. På högsta varvtalen så kanske din tystnade, det är när den går in i mappen pga högre flöde.
Här är samma motor på det laddtrycket den inte surgade. Stämde rätt ok.
Tackar för dom informationsfyllda svaren (uppskattas =). Jag köper att den surgade det hörde jag själv. Det jag inte förstår är ju att den slutade att surga (vad jag kunde höra) på dom högre varven men ändå så tappa den effekt när vi gick över 1,77 i ladd. Avgas tempen låg på 810 vidd full effekt o det tycker jar tyder på att avgasdelen inte är för liten. När jag tog av turbon från grenröret så såg ja att det INTE hade läckt avgaser mellan turbon och grenröret som jag trodde igår. Nåja nu ska skiten ihop så jag kan dra några repor =) Kommer nog hålla mig till denna snurran och byta nästa vnter tror jag.
Nu meckas det friskt för att hitta och förbättra allt som går inför nästa bänkning.
Vad som kommer göras inför nästa bänkning är följande:
* Anti surge behandla kompressor delen (skickades idag)
* Kallare stift (Iridium eller likvärt)
* Spänna fast alla motor delar ordentligt =)
* Större avgas, främre biten 3,3"
Bild före efter:
* Öppen vevhus vent, körde slutet vid förra bänkningen (oljigt och kletigt i plenumt som resultat).
* Kallare termostat (82 graders, körde 88 graders tidigare), motorn ville gå varm i bänken.
Fick precis svar från Tomei USA gällande grundinställningarna på mina Tomei kammar. Ska svetsa ihop en rigg så jag kan fästa två mätklockor och exakt justera in kammarna. Nu sitter kammarna efter orginal märkena.
