Small zatzy User
Namn: Peter Sundfeldt
Reg.datum: Apr 2005
Ort: Göteborg
Inlägg: 92
Postat:
2009-09-17, 23:54
|
Bilsalonger
Nu är det bilsalongsdax, och det är Frankfurt som gäller. Säg inte bilmässa, även om den är det. Salong - bilsalong - är den något pretentiösa, men för all del trevliga och korrekta benämningen på bilbranschens mötesplats. Salong är mer glamour, lite mera värdighet. Och en jädra massa kostymer i färgskalan grå till svart som faktiskt har konservativ poäng i sammanhanget, jag återkommer till det.
Nyheterna och världspremiärerna är alltid där, men den där sensationella känslan infinner allt mer sällan, eller aldrig snarare. Och det beror på dagens bildteknik. Numera kan man inte säga ”att det här är djävlarimej en så hemlig premiär att ingen har sett bilen”. I mars 1961 åkte utställningsexemplaret av nya Jaguar E-type Roadster båt från England och kördes sedan för egen maskin genom natten för att stå under skynket på podiet nästa dag i Genève. Om någon såg den i mörkret, vem skulle kunna till att börja med kunna ta en bild och sedan få ut i en tidning nästa dag? Ingen. Filmen måste ju först framkallas, bilden kopieras och sedan fysiskt skickas! Eller när Citroën DS presenterades på Parissalongen 1955; en i det sista hemlig hemlighet som effektivt hölls hemlig hela vägen. Och som slog ner som bomb, i första hand för sitt utseende.
I dag gör biltillverkarna hellre ett eget event när en ny viktig bilmodell ska ut. Allt för att synas effektivt i mediabruset och för att få så mycket exponering som möjligt i förhållande till investerade pengar. Bilsalongerna är dyra för tillverkarna och att avstå från någon av de stora salongerna är det ingen om vare sig vill eller kan. Fast Detroit-salongen förra januari var av business-naturliga skäl en ganska avslagen tillställning. Och det finns även några avhoppare från årets Frankfurtsalong, till exempel Honda.
Att utläsa trender är den eviga uppgiften för motorjournalisten på internationellt bilsalongsbesök. Trender kan vara allt från lösningar för tänkta osannolikt aktiva bilkunder som alltid släpar med sig snowboards och mountainbikes till karosstyper och tekniklösningar som skapar förkortningshysterier av typ MPV,SUV, SAV, AWD, ESP, PSM, 4WD, DSC, AYC, för att nämna några.
För de senaste årens trendsspanare är brud-brudarna det mest trista och mest tydliga exemplet. De otidsenliga smyckena är tillbaka från gubbgarderoben, klädda och oklädda. Bilmärken som man inte ens trodde hade en tanke på dylik utsmyckning har fallit tillbaka till 60- och 70-talets låga nivå. Man är inte mer man än att kunna tycka att en vacker kvinna är vackert att vila ögonen på, men man är också tillräckligt mycket medveten man för att skämmas när alla dreglande män plåtar, tittar och vinkar på kvinnorna som ler, kråmar sig och på alla sätt uppfyller fördomarna om mäns bilintresse.
En annan grupp av individer som rör sig i hallarna under pressdagarna är spionerna. Oftast är det de asiatiska spionerna som syns mest då de helt oblygt detaljfotograferar, fyller i färdiga protokoll med bild på aktuell bil och till och med skär ut varuprover på plast och textilier om det vill sig riktigt illa. Dessa spioners aktivitet är kanske inte så trendkänslig, men nog tyckte jag att det är mer än gott om spionvaran på de sanaste årens salonger. Om en spion är i färd med en dokumentation när jag ska göra mitt jobb på samma ställe, kan jag villigt erkänna att min artighet är som bortblåst. "Are you a working journalist"? brukar jag förnumstigt fråga, samtidigt som jag vet svaret, och direkt efteråt trycker jag till med:" Could you please move over and away, today is our working day".
De flesta vet att flytta sig då deras aktivitet helst inte ska visas upp i media.
För att återknyta till den konservativa klädseln jag nämnde inledningsvis, upptäckte jag tidigt att man helt enkelt blir bemött på ett helt annat sätt om den oklanderligt korrekta kostymen är på plats, allting blir så mycket mer lättjobbat. Detta säger jag utifrån en TV-reporters synvinkel där man också ska se proper ut i rutan. Att tillbringa dagarna i kostym och hårda skor har även sina komfortnegativa sidor, men det uppvägs av bemötandet.
Frankfurtsalongen är stor, i synnerhet som de tyska tillverkarna alltid tar i lite extra där. Men det är också den mest jobbiga att bevaka; många hallar, otyskt oregelbunden hallplanering och långa avstånd.
Paris och Frankfurt alternerar i september vartannat år och Paris är alltid Paris. Inte så stort och svårnavigerat som Frankfurt och se’n är det ju så mycket mysigare stad att vara i. Paris i september är riktigt trevligt. Många passar på att stanna över helgen i samband med salongen, och så har även jag gjort några gånger.
Detroit i januari är en längre tidsomställningsresa för en europé och även om det är spännande att vara där är när scener, montrar och podier på filmvis byggs om över natten efter en premiär, är staden extremt trist och kall på vintern. Resa dit, jobba hårt ett par-tre dagar och fara hem igen har sin begränsade charm.
Genèvesalongen är den mest kompakta, mest lättnavigerade och mest gästvänliga internationella bilsalongen av betydelse. Betydelse betyder stor, internationell och viktig, viktig i bemärkelsen att alla är där. Oftast är det också vår i luften i Genève i mars och dessutom ligger ett av världens bästa skidsystem, Chamonix Mont-Blanc, inom en timmes bilresa. När man jobbar intensivt i par dagar har omgivningen också en stor betydelse.
Därför är Genèvsalongen alltid årets trevligaste bilsalong.
|
