Den här texten har delvis varit uppe på ett annat forum, men efter konsultation med Andreas väljer vi att köra även här!
Många gånger kommer frågan upp vilken som är den fräckaste bil jag kört. Svaret blir ofta en motfråga: På bana eller på vägen?
Då menar frågeställaren lika ofta att det är nog en vanlig bil man menar. Ingen racerbil, alltså. Fast jag menar däremot att det är en riktig formelbil på en riktig racerbana som är det roligaste. De ”vanliga” bilarna är lättare att närma sig och lättare för en vanlig förare att förstå, men har man någon gång kört en riktig formelbil med slicks och vingar ”in anger” är det svårt att toppa. Förutom att flyga, då. En Gripen, till exempel. Jag gjorde det 2002 och något bättre kommer jag nog aldrig att göra. Många såg inslagen, vi gjorde två (förberedelse och flygning), det var tittarekord för Motorjournalen som fortfarande står sig. Men man undrar hur många som såg det egentligen.
Och så är det ju, alla har ju och har inte haft Kanal 5 och 9, men ändå. Det jobbet är mitt värsta skrytreportage som jag kommer ha med mig hela livet. Typ Kersti Adams-Rays Beatles-intervju och Robert Collins volt med A-klass! Faen, enligt flygvapnet jag är fortfarande den enda civlist som flugit Gripen obegränsat, det vill säga att vi kunde dra maxbelastning när som helst under passet. Jag flög med den i motorkretsar inte helt okände Peter Lindén och det var också han drev frågan inifrån flygvapnet. Från flygvapenchefen hade vi ett snabbt ”gillande”, men det var det där med kamera ombord. Det tog några månader och 9 namnunderskrifter, se’n hade vi ett till vårt ändamål dedikerat plan i en månad. Ett formellt flygutprovartillstånd på ”Bertil 06”, med ett titanfäste monterat för kameran. JAS 39 B, det vill säga ett tvåsitsigt. Alla tvåsitsiga är krigsplacerade och har en i skarpt läge en slags stridsledare i baksits.
Tränade hårt i dess rätta bemärkelse med en personlig tränare i 3 månader för att kunna klara kraven och testade mig för 9G i 10 sekunder i en humancentrifug på Karolinska Institutet. Att sitta 25 minuter i slungan i konstant 1,4 G, och köra ett gäng olika cykler i 6, 7, 8 och till slut 9G var något av det mest fysiskt jobbiga jag någonsin gjort. Men träningen och den mentala viljan gav resultat, jag klarade att hålla de gråa fälten i ögonen stången vid 8G och fick lov att göra ett försök på 9. Jag gjorde allt jag tränat för; andningen, tekniken och viljan. Kände det gråa komma, höll emot med andning och muskelanspänning. Fixade det och när adrenalinet rinner ut är belöningen total. Men som Lindén sa, hade vi sagt 15 sekunder hade du suttit 15 sekunder! Det är så mycket som sitter i huvudet, i den mentala biten.
Själva flygningen blev sedan den riktiga belöningen, hade kamera sittande i hela tiden. Flög ett riktigt uppdrag, gjorde en inflygning på väldigt låg höjd – flög ibland jäms med trädtopparna i nästan 1000 km/h – , släppte en fiktiv bombkapsel mot ett mjukt mål vid en långsmal sjö i norra Värmland, fick spaka själv på hög höjd och gjorde ett 90 graders upptag från 50 m i 900 km/h upp till 8 000 meter. Då var det raket-feeling!
Människan är aldrig så effektiv som när det gäller att förgöra sig själv och Gripen är inget undantag.Men om man bara ser flyplanet som något det bara är, ett imponerande fordon som ändå en människa ska bemästra, då blir hela grejen lättare att ta till sig. För det är inte själva flygningen som är svår med 39:an, det är att tveklöst kunna hantera systemet och planet under press som visar storheten hos piloten.
Helt sjukt fränt Peter. Jag har sett klippen förut men var tvungen att titta igen. Det här måste väl ändå vara varje man våta dröm? Att få flyga JAS 39 Gripen.
Ni måste ju ha MASSOR med material till övers när ni filmat...! Bjud på mer från detta!!! :)
__________________
/// Niklas Johansson
Probably written from the best devices in the world.
Detta är utan tvekan nr 1 över vad man vill göra. I slutet, vid 5.30, när ni åker rakt upp, det är helt obeskrivligt att titta på. Undra då hur det är att uppleva...
Att få köra en Veyron i 400, att få köra en 4,8sek repa i en Top Fuel, bestiga Mount Everest, en tur ner i Marianergraven, vad som helst måste blekna mot att få flyga med i en JAS 39 Gripen, eller nå motsvarande modernt stridsflygplan.
Det du fått möjlighet att göra har jag drömt om sen jag såg Top Gun i mitten av 80-talet.
Var stolt att du fick chansen! :-)
Vilken grej! Skulle vara häftigt att få uppleva det där. Har fått åka med i ett Jak-52 en gång och jag tyckte det var mäktigt. Det är väl som att jämföra en puch montana med en top fuel dragster.
Dessa JAS-piloter känns som några riktiga supermänniskor.
Riktigt riktigt tufft Peter, måste kännas som en riktig ynnest att som privatperson inte bara få flyga på full belastning utan också att få spaka lite själv. Måste fråga, hur känns accelerationen från låg fart, alltså flygfart typ 300 o uppåt? Jag har nämligen en polare som flugit skolviggen, som är slö för att vara Viggen o han sa att den skottade på nåt helvetiskt när man väl var uppe i luften, sen har min pappas pilotkompisar sagt liknande saker om Viggen, mest att den accar brutalt, men svänger sådär jämfört med modernare kärror.
Åk till Ryssland och betala en slant då kan ni få åka MIG stridsplan.
Har man pengar så brukar det gå att köpa sig ett eget stridsflygplan begagnat. Tyvärr så sålde ju Försvarsmakten inte ut några av de gamla Viggen planen, men bland annat Draken finns i privat ägo.
Väljer man ett Sovjetiskt trainer plan så kan man få en för ungefär samma summa som en ny Ferrari.
Har man pengar så brukar det gå att köpa sig ett eget stridsflygplan begagnat. Tyvärr så sålde ju Försvarsmakten inte ut några av de gamla Viggen planen, men bland annat Draken finns i privat ägo.
Väljer man ett Sovjetiskt trainer plan så kan man få en för ungefär samma summa som en ny Ferrari.
Dock betydligt dyrare att serva, tanka och flyga :-)
Annars är ju tanken god.
Hade vart ganska fräckt att ha en MIG 29 ståendes på tomten =)
Riktigt riktigt tufft Peter, måste kännas som en riktig ynnest att som privatperson inte bara få flyga på full belastning utan också att få spaka lite själv. Måste fråga, hur känns accelerationen från låg fart, alltså flygfart typ 300 o uppåt? Jag har nämligen en polare som flugit skolviggen, som är slö för att vara Viggen o han sa att den skottade på nåt helvetiskt när man väl var uppe i luften, sen har min pappas pilotkompisar sagt liknande saker om Viggen, mest att den accar brutalt, men svänger sådär jämfört med modernare kärror.
Jo, Viggen är just mycket motor och främst var det flygplanet byggt för attack. Större och byngligare, men snabbt och kraftigt. Accelerationen i 39:an från 50 meter och rakt upp till 8 000 meter var det bra tyngd i, men tydligare var det när vi låg bredvid en SK60 i 600 km/h, tände EBK:n och dök ned mot Vänern... SK60:n försvann som om den stod still och man kände tydligt hur mycket kraft 39:an har. Eller kanske snarare hur lätt den är. Med full effekt i motorn eliminerar Gripen i stort sett sin egen vikt. Vikt/ effekt-förhållandet redogjorde jag för i ett senare (förra året) inslag i MJ när jag flög min Safir och hälsade på hos Lindén på Såtenäs igen. Ska kolla det.
Citat:
Ursprungligen postat av Imolarot
Känner man rätt personer är det ingen omöjlighet att få sig en egen flygtur ;)
Nja, att åka PAX (som de kallar passagerare!) i Gripen kräver nog lite mer än så. Och de har blivit mer restriktiva med det. Alla flygtimmar är högt värderade idag.
