Peter hur står sig akrobatflygningarna du gjort i Red Bull air race jämfört med JAS?
Som intensiv flygupplevelse är mitt 20 minuters-pass för att illustrera ett rejs i en så'n kärra, med oavbruten belastning av och på, en av de jobbigaste flygningarna. Jag gjorde det ovanför Istanbul i samband med ett Red Bull-rejs där 2007. Det sista markpersonalen sa till piloten var "don't be soft on him"! De hade nämligen frågat vad jag flugit innan och då hade jag berättat om Gripen-jobbet... nu skulle den stöddiga djäveln få!
Hur som helst, jag satt och pratade så mycket jag orkade i kameran medan jag fick utstå hårda G-bankningar åt höger och vänster, elaka upptagningar och rollar, allt utan den minsta förberedande kommentar åt vilket håll vi skulle svänga. Att veta vilket håll man ska svänga gör belastningen mycket lättare att hantera. Flygningen med Gripen var därmed enklare, men den förberedande G-kraftsträningen i humanslungan på Karolinska Institutet var i samma liga.
Efter passet i Istanbul var jag så fysiskt trött att jag satt en timme och vilade innan vi kunde jobba vidare.
Senast redigerad av Peter Sundfeldt den 2009-09-09 klockan 14:13.
Säger bara en sak.. Jäkla Peter! Fan va avis jag är haha ;). Detta måste ju utan tvivel vara det absolut häftigaste man kan göra (efter att få träffa Megan Fox som jag givetvis inte har gjort.. än). Hur som, man får väl helt enkelt gratulera för den upplevelsen.
Närmsta jag kommit JAS är med en Tiger Moth som jag var ute och flög med min styvfarsa som är pilot i flygvapnet. Spelade in hela händelsen i somras, för er som är intresserade och vill bli lika avis på mig som på Peter så finns allt här YouTube - Tiger Moth film by Joakim Bech ;)..
Faktum är att även i ett sådant plan när man gör svängar och dyker osv så tycker jag att man vart som spagetti i benen och riktigt yr i skallen och då är det ju ett pruttplan jämt emot JAS så kan tänka mig att Peter tränade rätt hårt för JAS flygningen.
Mvh
__________________
Vinterbil i prisklassen 5-10.000 kr SÖKES!..
Som intensiv flygupplevelse är mitt 20 minuters-pass för att illustrera ett rejs i en så'n kärra, med oavbruten belastning av och på, en av de jobbigaste flygningarna. Jag gjorde det ovanför Istanbul i samband med ett Red Bull-rejs där 2007. Det sista markpersonalen sa till piloten var "don't be soft on him"! De hade nämligen frågat vad jag flugit innan och då hade jag berättat om Gripen-jobbet... nu skulle den stöddiga djäveln få!
Hur som helst, jag satt och pratade så mycket jag orkade i kameran medan jag fick utstå hårda G-bankningar åt höger och vänster, elaka upptagningar och rollar, allt utan den minsta förberedande kommentar åt vilket håll vi skulle svänga. Att veta vilket håll man ska svänga gör belastningen mycket lättare att hantera. Flygningen med Gripen var därmed enklare, men den förberedande G-kraftsträningen i humanslungan på Karolinska Institutet var i samma liga.
Efter passet i Istanbul var jag så fysiskt trött att jag satt en timme och vilade innan vi kunde jobba vidare.
Har åkt med under träningspass i konstflygningsplan, och det är bland det skönaste jag gjort.
Tyvärr maxade vi aldrig mer än 7G och -4G, vilket är en grymt härlig känsla, så jag kan bara tänka mig hur det är att dra 9G i 39:an.
__________________ /Geban® Dubbel Turbo och Fyrkrafs!!
Bottles are for babys, real men get blown. Turbo VS N2O
Har åkt med under träningspass i konstflygningsplan, och det är bland det skönaste jag gjort.
Tyvärr maxade vi aldrig mer än 7G och -4G, vilket är en grymt härlig känsla, så jag kan bara tänka mig hur det är att dra 9G i 39:an.
Har gjort detsamma. Kan dock bara hålla med om att det var skönt ett par minuter, sen var det full koncentrartion på att hålla tillbaka spyorna :-D
Men att få åka med i ett riktigt stridsflygplan är helt klart en utav de största drömmarna jag har. tyvärr en utav dem som jag vet aldrig kommer att uppfyllas :-p
Som intensiv flygupplevelse är mitt 20 minuters-pass för att illustrera ett rejs i en så'n kärra, med oavbruten belastning av och på, en av de jobbigaste flygningarna. Jag gjorde det ovanför Istanbul i samband med ett Red Bull-rejs där 2007. Det sista markpersonalen sa till piloten var "don't be soft on him"! De hade nämligen frågat vad jag flugit innan och då hade jag berättat om Gripen-jobbet... nu skulle den stöddiga djäveln få!
Hur som helst, jag satt och pratade så mycket jag orkade i kameran medan jag fick utstå hårda G-bankningar åt höger och vänster, elaka upptagningar och rollar, allt utan den minsta förberedande kommentar åt vilket håll vi skulle svänga. Att veta vilket håll man ska svänga gör belastningen mycket lättare att hantera. Flygningen med Gripen var därmed enklare, men den förberedande G-kraftsträningen i humanslungan på Karolinska Institutet var i samma liga.
Efter passet i Istanbul var jag så fysiskt trött att jag satt en timme och vilade innan vi kunde jobba vidare.
Ibland är tiga guld, kanske hade det varit en trevligare upplevelse med en vänligare åktur :)
