Som en replik på förra krönikan, eller kanske möjligtvis som en motsättning, har jag ett exempel på vad jag menar med att åka fort med huvudet på allmän väg. Någorlunda med huvudet i alla fall. Allt kan ju och för sig hända trots att vägen är tom. Man kan ha otur med djur på vägen, punktering eller varför inte någon Fahrer kör som på Autobahn i motsatt färdriktning. Men ändå. En liten tur bakom kulisserna.
På försommaren 2001 blev vi på Motorjournalen erbjudna att göra en provkörning av nya Porsche 911 996 GT2. En råriven 911:a med tydliga stänk av den gamla stammens värderingar. I princip en 996 Turbo med mer effekt, lättad och utrustad med burbåge, ingen fyrhjulsdrift och inga elektroniska hjälpmedel. Förutom ABS. En GT3:a upphöjt till två. 452 hk och 1,2 miljoner kronor i inköpspris.
Lars Thomasfolk på Porsche Sverige, PSE, tvekade inte när jag berättade om vårt reportageupplägg, utan var i stället snarare påhejat positiv till uppgiften vi tänkte ställa bilen inför. Ringen förstås, men vi ville mer. Vi ville veta hur snabb GT2:an var. På riktigt.
Björn, fotograf, Göran, medhjälpare och McGyver, Daniel, professionell filmljudtekniker men glatt frivillig för den här trippen och Niclas, lika glad och frivillig han, åkte söderut med en Porsche 911 GT2 och en Chrysler Grand Voyager lastad med en Suzuki GSX-R 1000. För att höja glädjen på inspelningen tänkte vi nämligen addera lite cykel. För det fanns få bilar som kunde ge så motorcykellik känsla i accelerationen. Men det kunde 911 GT2.
Vi kom sent till byn där vårt hotell låg, ett par kilometer från Ringen, runt 23.30. En liten smörgås tyckte värdshusvärden att vi skulle ha i alla fall, och nej, det hade vi ingenting emot. Efter nästan ett tonårsläger-busande uppträdande bland pojkarna somnade alla till slut, och det var gott och väl, för jag körde upp dem vid 04.30 igen. Ingen frukost förstås, och Göran i skinnstället på Suzukin frös lite på vägarna genom dalsänkorna.
En bit i från Nürburgring i nordvästlig riktning slutar/börjar en Autobahn med rätt sträckning och rätt beläggning, om än tvåfilig. Jämn beläggning är en förutsättning för den inspelningen/övningen vi planerade.
Vid påfarten, eller snarare där vägen börjar, kunde vi parkera för att aptera minikamerorna. Exteriörbilderna, det vill säga de bilder där man ser bilen från en bro åka fort på Autbahn-sträckan är nog så viktiga att kunna klippa ut till, men de kunde vi ta senare. En minikamera måste visa instrumenten utan att vara alltför skakig, och tacksamt nog har Porsche både en analog och en lättläst digital hastighetsmätare. En kamera monterades också i burbågen för en vinkel rakt ut på vägen, och så en tredje kamera på vindrutan mot mig som jag kunde tala in i. Fotograf-Björn satt i passagerarsätet med hörlurar för att kolla ljud och bild på alla kamerorna. Under toppfarts-inspelningen stirrade han mer på kamerasökarna än på vägen. Björn är mycket kvalitetsmedveten i sitt jobb och är uppenbarligen inte åkrädd. Det är bra.
Det som inte syns eller nämns i det färdiga inslaget var att Göran skulle köra bakom med Suzukin. För att kolla om Porschen var en hojätare, så att säga. Det var den. Vid första försöket drog vi 0-335 km/h på under 40 sekunder. Andra försöket låg vi och slog mot varvstoppet i 15 sekunder. 336 km/h i 15 sekunder, det är lång tid på en tvåfilig Autobahn, om än med jämn beläggning och fri fart, vindstilla och runt 15 grader klockan 05.30 en lördagsmorgon. Då flyttar man på sig effektivt. Göran fick nesligt se sig långsamt frånåkt, Suzukins mätare gick till 299 km/h och Porschen drog bestämt vidare. En udda känsla, tyckte Göran. Enda funderingen och det enda andra fordon vi såg denna morgon var en turistbuss i innerfilen. Risken att den skulle byta fil bedömde jag som obefintlig och vi for fort förbi. Vi fick våra bilder och prat i kameran, var på hotellet igen vid 07.30 och kunde äntligen äta frukost. Vi lyckades med vår första uppgift. Resten av jobbet var bara jobb. Även om det innebar 2 dagar med att köra många riskexponerade varv på Ringen, panoreringar på vägarna i omgivningen och vanligt inslagsarbete. Vanligt och förbannat trevligt inslagsarbete. Det visste vi att vi kunde göra, men en toppfartsnotering av det här slaget går aldrig att garantera. Och nu hade vi den dramaturgiska höjdpunkten och kroken på inslaget säkrad. Det kändes extra skönt att ha det klart innan frukost, och det blev bra TV.
336 km/h på mätaren gav 316 km/h i verklig uppmätt fart, 1 km/h snabbare än angiven toppfart av fabriken. Det är Porsche, det. Alltid angiven prestanda i underkant. Och 20 km/h felvisning i de regionerna är acceptabelt.
Efter den veckan med så mycket riskexponering med en helt ny Porsche 911 GT2 kände jag ett lugn inombords när vi kunde lämna tillbaka bilen utan en skråma. Bara väl inkörd. Det är alltid lika skönt att kunna lämna tillbaka testbilar utan skador. Det borde alla som lånar dylika bilar känna och göra. Och tänka på innan något händer.
Senast redigerad av Peter Sundfeldt den 2009-01-06 klockan 20:06.
Lika trevlig och vettig läsning som vanligt från dig.
Måste vara otroligt läckert att ha en fri autobahn framför sig.
Som sagt, det är aldrig riskfritt att köra så fort, men man kan ju faktiskt minimera alla faror, precis som ni gjorde.
Tackar för väldigt trevlig och "inspirerande" läsning, nu måste jag få råd med en GT2:a och ta mig till Autobahn;)
Ja, en GT2:a idag måste vara en av de bästa affärerna i ämnet pengar vs körglädje. 1,8 miljoner ny och en fin begagnad kan man idag få för 700-800 000:-. Köp, den som har råd. Jag skulle göra det. Dessutom, "vår" testbil finns till salu hos Lasse Jönsson Bil AB. Vill så gärna ha!
Vart är du Peter?
Väntar ju på en ny krönika, och du har ju inte vart aktiv på zatzy sen :
Senaste aktivitet: 2008-12-04 23:17
Vad händer?
Citat:
Ursprungligen postat av Ginetta
HUr ofta är krönikorna planerade?
En gång i månaden med någorlunda reguljäritet... Fick koncentrera mig på ett inslag som vi spelade in veckan före jul och som jag läste in i fredags 2/1. En upplevelse utöver det vanliga, en orörd Peugeot 205 T16 Grupp B från 1985. Rallyjärnet alltså, inte den grå homologeringsbilen för gatan!
GT2 är och förblir en drömbil, så är det bara. Kommer ihåg hur imponerad du var när du körde den på ringen.
Nu kanske jag blandar ihop inslagen (troligen) men en rolig kommentar i inslaget var när du och Örnulf körde på ringen och du påpekar att han missar apex i en kurva. Något han inte höll med om. Fick känslan av att ingen journalist skulle berätta för honom hur man kör på ringen. Jag kan förstå honom. :-D
GT2 är och förblir en drömbil, så är det bara. Kommer ihåg hur imponerad du var när du körde den på ringen.
Nu kanske jag blandar ihop inslagen (troligen) men en rolig kommentar i inslaget var när du och Örnulf körde på ringen och du påpekar att han missar apex i en kurva. Något han inte höll med om. Fick känslan av att ingen journalist skulle berätta för honom hur man kör på ringen. Jag kan förstå honom. :-D
Tror det var i hans bil och inte GT2an.
Kommer också ihåg det inslaget och minns den kommentaren väl :) Men det var väl med en vanlig Carrera.
En gång i månaden med någorlunda reguljäritet... Fick koncentrera mig på ett inslag som vi spelade in veckan före jul och som jag läste in i fredags 2/1. En upplevelse utöver det vanliga, en orörd Peugeot 205 T16 Grupp B från 1985. Rallyjärnet alltså, inte den grå homologeringsbilen för gatan!
