Går i tankarna om att importera en Impreza WRX ( eventuellt STI ) 04-07 i från tyskland eller England.
fördelarna med tysklandimport är ju att bilen oftast är vänsterstyrd och att resvägen hem är lite bekvämare.. dock har jag uppfattat det som att dem engelska bilarna är billigare att köpa.
Det kostar inget mer än att du måste ha trafikförsäkring/importförsäkring för att kunna köra hem bilen..
Sen är det ursprungskontroll + reg.bes + kontrollbes.
Sen tillkommer det ju självklart kostnader för att byta/bygga om lampor för högertrafik om man importerar ifrån england.
I tyskland behöver du ordna fram exportplåtar för att kunna köra hem, plåtarna är personliga i tyskland. Det brukar bilfirmor kunna hjälpa till med, räkna med minst 1 hel vardag + komma dit på morgonen för att vara säker.
I england är det som i sverige att regskylten tillhör bilen så den får du med dig hem när du köper bilen, ringer du och tecknar importförsäkring och sen kör hem bara, hur smidigt som helst :)
__________________
Kör BMW 325 Turbo @460RWHP , Audi A3 Sportback 2.0 TDI -05, Honda VFR 800 -02
Såklart man köper en vänsterstyrd,möjligtvis att det är billigare från england men vem vill åka högerstyrt?:D skulle inte tveka en sekund på en vänsterstyrd, trots högre pris...
Tänk på att du ska bli av med bilen sen när du ledsnat, jag väljer en risig v-styrd impreza före en högerstyrd ;) men vi tycker alla olika :)
__________________
Vagnparken:
Vit Focus RS-10, Mondeo 2,0 TDCI Aut Titanium-S-09 samt en stackars Ford Escort-98
En JDM spec STI är ganska mycket bättre än en europeisk STI med twinscroll-maskin som drar ca 1000 varv längre och som har bättre spoolup. För att inte tala om Spec C. Men tar man en UK spec STI känns det lite ovärt.
Ni får tycka vad ni vill om högerstyrt men europamodellerna hos Subaru är i det närmaste snik jämfört med det som funnits/finns i Japan.
Det går alltid att bygga om till vänsterstyrt också ;)
Jo. vänsterstyrt är ju helt klart skönare.. men frågan är om det dyrare/knepigare att importera från tyskland istället för england.
Hej,
jag har aldrig importerat en bil från england men däremot några stycken från tyskland och det är superlätt. Köper du av en handlare så tar du en kaffe medans dem fixar exportskyltar, köper du av privatperson så åker ni tillsammans till reg kontoret och fixar skyltarna, det brukar inte ta mer än 1 timme på plats.
Jag tror det blir dyrare och krångligare från england då du ska konvertera lysen på bilen och har båtresa samt mer krångel med att fixa försäkring. Du får tänka till om du vill åka postbil eller på rätt sida:-)
Som GC8-Type R sa, så går det att bygga om till vänsterstyrt. Jobparts gör de tex. Du får mer bil för pengarna om du köper högerstyrt och sen lägger mellanskillnaden(om ens det) på konvertering.
Glöm tyskland, en riktig Impreza köper du i UK.
Satsa på en Spec-c tex så har du en bil som åker ifrån en EU bil som ingenting, du får spendera tiotusentals kronor för att hänga med.
Sen sitter man inte på fel sida, hö-styrt är perfekt för banåkning.
__________________
V-däck säljes 215/55/16 HELT NYA!!
Glöm tyskland, en riktig Impreza köper du i UK.
Satsa på en Spec-c tex så har du en bil som åker ifrån en EU bil som ingenting, du får spendera tiotusentals kronor för att hänga med.
Sen sitter man inte på fel sida, hö-styrt är perfekt för banåkning.
skönt med någon som stöttar mig och mitt val av att importera från UK..
vad innebär Spec-c?
:)
The Japanese STI Spec C is mechanically very different to the production STI models. Revisions over the UK STI include:
• Revised Engine internals & Equal Length exhaust Manifold
• Twin Scroll VF36/37 Turbo with no discernable lag
• Nitride coated, cross drilled crank & ore aggressive inlet cams with 8,000 rpm redline
• Automatic intercooler water spray button
• 13:1 quick rack steering
• Revised centre diff control unit with additional sensors & Auto Diff Controller
• New larger intercooler design
• 6 speed uprated gearbox
• Front Sti titanium strut brace & rear Rear strut brace
• 120 kg lighter than the standard STI with lightweight glass, roof, boot lid, all excess trim & sound deadening removed.(This actual car's Weight is 1390kg with half tank fuel)
• Rally Roof vent
• Different radiator, water pump and additional engine & transmission oil coolers for improved cooling under track conditions.
• Performance revolving chamber fuel pump (anti surge)
• Stiffer chassis with revised welding & stiffer suspension turrets
• Smaller 50 litre fuel tank & Smaller lightweight battery
+ Mindre/lättare AC-kompressor. Finns nog mer skillnader som saknas i listan.
