Passat-06->

kymi · **Postat:** 2011-08-10, 23:40

Är i bilbytartankar och har fått upp ögonen för Passat diesel med karossen som kom -06.Vad finns det att säga om dessa bilarna?Är ute efter en kombi,och hur står det till med lastutrymmet i dessa,sväljer ovanligt mycket?Sett att dedt finns både 140 och 170 hästare,vilken är bäst?Service och annat nyttigt och bra och veta?

tumbler · **Postat:** 2011-08-10, 23:42

Passatgänget borde veta best
Vwpc.se

Solid · **Postat:** 2011-08-10, 23:51

I liter räknat är Passat en av de allra största kombibilarna. Riktigt vettig och trevlig bil på många sätt. 140 TDI kan kännas lite trött om man lastar en del, vilket man oftast gör i en kombi, så om du kan satsa på en 170 TDI. På senare år (from -08?) fick den common rail dieslar isf pump düse, mycket tystare och behagligare att köra.

Mjolle · **Postat:** 2011-08-11, 00:36

Jag hade en del strul med min A4 från 2007 som hade den lite äldre 170 hk dieseln. Skulle inte rekommendera den till någon, utan satsa då mycket hellre på den nyare common rail-motorn.

kymi · **Postat:** 2011-08-12, 11:29

Jag tackar för svaren.Finns det några generella fel och brister på dessa bilarna?Vad ska man se upp med?Är det något mer förutom 30 hk som skiljer bilarna åt?

Solid · **Postat:** 2011-08-12, 11:37

Det är rätt få modellrelaterad fel på Passat av den generationen, här har du lite begtester:
Begagnad Volkswagen Passat 2005-2010 – test av Teknikens Värld
Begtest: Volkswagen Passat | Vi Bilägare

Som jag förstått det är det (i common rail motorerna) inte bara 30 Hk pga av annan mjukvara, utan annan turbo osv i 170 Hk.

rikard · **Postat:** 2011-08-12, 13:16

Läste nyligen att VAG hade 143 restnoterade framhjulager till 4wd modellen, på Mekonomen etc gick det inte heller att uppbringa dessa lager.

Killen som skrev detta (bilmek) hade oxå noterat flertalet trasiga grenrör/läckande på dieselmodellen, tydligen riktigt jäkligt att byta, kostanden på verkstad för detta jobb låg på 15-20" kr.

Mjolle · **Postat:** 2011-08-12, 13:38

Citat:

Ursprungligen postat av kymi

Jag tackar för svaren.Finns det några generella fel och brister på dessa bilarna?Vad ska man se upp med?Är det något mer förutom 30 hk som skiljer bilarna åt?

Olika typer av motorer. Det är alltså inte bara mjukvaran på de kring 06-07, utan det är annan konstruktion på 140 hk och 170 hk. Jag vet inte exakt allt som skiljer, men får för mig att 140 hk var 8v och 170 16v?

rikard · **Postat:** 2011-08-12, 13:58

Klistrar in det jag skrev om tidigare:

Vi har på jobbet varit med om några nyare VW där turbo-aggregaten börjat läcka avgaser ut ur wastgate-axeln genom avgashuset vilket oftast gett ett visslande oljud och avgaser som läcker under motorhuven och därmed tränger in i bilen som följd.

Har i dag och kommer även i morgon att hålla på med en VW Passat TDI-07:a där just detta inträffat med följden att hela turbon måste bytas ut vilken i sin tur sitter ihopbyggd med hela grenröret och inte går att dela, en utbytesrenoverad-turbo kostar därmed över 10 000kr +alla packningar och jobb, ett jobb som är ett rent h-vete på ren svenska!

VW tog inte på sig detta på någon garanti trots att bilen inte gått mer än 10 500mil men kundens försäkringsbolag hade som tur var maskinskada upp till max 12 000mil med en självrisk på 5000kr tror jag det var så han kunde åtminstonde ta det på detta så får försäkringsbolaget ta smällen.

Vi har begärt över 15 000kr totalt för detta jobb där turbon som sagt står för över 10 000kr men vi har förmodligen tagit i alldeles för dåligt trots att vi förstod att det inte skulle bli ett roligt jobb.

Senast hade vi en VW Caddy-09:a med exakt samma fel som vi skickade till VW då vi ansåg att kunden måste kunna få ut detta på någon slags garanti på en så ny bil, efter samtal med VW så kanske det fanns en liten chans att kunden kunde få lite kompensation och inte behöva betala allt själv men man måste först titta på bilen innan det ens gick att diskuttera trots att vi påpekade att bilen var fullservad och skött som den skulle, vet inte hur det gick i det fallet och hur mycket kunden fick betala om han nu lyckades få någon kompensation...

Detta är nya med commonrail.

Kan för övrigt berätta att bilen i fråga som jag byter Turbon på nu inte är klar än(!) då detta var den värsta bil jag någonsinn bytt en turbo på!
Tittade både en och två gånger om man skulle kunna riva turbon uppifrån där det såg snudd på omöjligt ut eller underifrån där det såg ännu omöjligare ut då man inte ens såg den underifrån så det enda möjliga var uppifrån om man inte skulle riva minst halva bilen...

Det visade sig dock omöjligt att komma åt allt uppifrån trots konstens alla specialverktyg och "tandläkarspeglar" för att se alla skruvar som vi har på jobbet och jag höll på att bli helt knäpp på biljä*eln!
Fick till slut snacka med en god kontakt på VW och frågade om dom bytt turbo-aggregat på nyare Passat och hur sjutton detta var möjligt.. Det var inte alls obekant för dom och meken sa att man tyvärr måste riva både uppifrån OCH underifrån, när jag sedan påpekade att ju både framaxelramen, hela styrväxeln, partikelfiltret samt fördelningsväxellådan satt i vägen mitt under turbon skrattade mekanikern och sa "Jadu jag vet men jag sa aldrig att det skulle vara ett lämligt jobb heller, det är ett helvete och bara att riva ner allt så kommer du fram till turbon till slut i alla fall...
Efter detta var vi tvugna att kontakta försäkringsbolaget för att berätta att vi misstagit oss då vi "bara" begärt lite drygt 15 000kr för detta jobb totalt med matrial trots att vi tyckte vi tog i för jobbet och dom var sjyssta nog att gå med på att vi fick göra en ny kalkyl då dom förmodligen vet att det blir betydligt dyrare om VW skulle göra jobbet.

Man kan ju undra vem som kommer att ha råd att byta turbo på en sån här bil när dom är några år och inga maskinskadeförsäkringar gäller då det knappast är ett jobb många lyckas med själva heller...
Överst

kymi · **Postat:** 2011-08-12, 15:37

Det där med turbon verkar ju inte alls kul.Är detta så pass vanligt att man kanske ska titta på andra bilar,eller den äldre motorn?Ingen VW-mek som kan bekräfta?

tonimakaroni · **Postat:** 2011-08-12, 16:43

Antingen är det som ovanstående skriver att avgashuset på turbon börjar läcka i följd med att vissel ljudet ökar, bilen i sig brukar inte kännas slöare. Ett annat fel är att grenrören kan slå sig med följd av ett liknande ljud som innan. Sen har du p-broms knappen som strula, har för mig att det är ingen större summa att byta ut denna + grundinställning.

Men jag själv hade gärna köpt en om jag hade pengarna för det, gärna en 2,0 TDI 170hk 4-M ;)

Mjolle · **Postat:** 2011-08-12, 16:49

Citat:

Ursprungligen postat av kymi

Det där med turbon verkar ju inte alls kul.Är detta så pass vanligt att man kanske ska titta på andra bilar,eller den äldre motorn?Ingen VW-mek som kan bekräfta?

Jag sålde vår -07a 2.0 170hk och köpte en -04 1.9 130hk istället. Halva priset i princip likadan bil.
Men Passaterna är ju en annan femma, då snackar vi ju en helt annan kaross osv om man jämför generationerna.
Audi B6 och B7 är ju sak samma.

Perc · **Postat:** 2011-08-12, 17:14

Jobbar man på verkstad som sysslar med dieselproblem så råkar man ju ut för dyra och svåra problem ibland. Med tanke på hur många 2.0TDI det rullar så är det väl inte konstigt om det går sönder ibland och det är ju de som går sönder som syns och hörs på såna här ställen.

Skulle jag trott på allt som internet hade att säga om Volvo 850/V70 så skulle jag väl rasat två automater och fått renovera AC:n tre gånger dom senaste sex åren, men det bara rullar på fint.

Mjolle · **Postat:** 2011-08-12, 17:18

Citat:

Ursprungligen postat av Perc

Jobbar man på verkstad som sysslar med dieselproblem så råkar man ju ut för dyra och svåra problem ibland. Med tanke på hur många 2.0TDI det rullar så är det väl inte konstigt om det går sönder ibland och det är ju de som går sönder som syns och hörs på såna här ställen.

Skulle jag trott på allt som internet hade att säga om Volvo 850/V70 så skulle jag väl rasat två automater och fått renovera AC:n tre gånger dom senaste sex åren, men det bara rullar på fint.

Jag blev varnad för 170-hästaren men tänkte också att "äsch, det är ju lugnt". För många är det lugnt. För mig innebar det samtal till assistans och två bärgare inom loppet av fyra månader.
Ena gången var det ett välkänt fel på 170-hästaren som de tog på garantin, nån spridarhistoria. Skulle kosta 12 000 kr om det inte täcktes av garanti/goodwill. Detta hände december 2010, bilen hade varit inne för exakt samma grej i april 2010. Så minst tre gånger hade den åkt bärgare inom ett år, varav två gånger i min ägo.

Otur eller ej, det var vad som hände. Fråga Alrik på forumet vad han gillade sin 2.0 tdi, han var inte helt nöjd med den heller.

rikard · **Postat:** 2011-08-12, 17:28

Klistrar in lite till från samma mek:

När jag ändå är inne på tråden om reservdelstillgång kan jag väl berätta om en VW Passat -07:a syncro som vi hade in i dag med dåligt hjullager vä. fram som jag tänkte beställa...
Det gick dock inget vidare att få hem hjullagret till varken i morgon eller om några dagar då dessa var restade sedan hela 4 veckor tillbaka hos VW!
Det fanns 155st framhjulslager restnoterade till fyrhjulsdrivna Passat (som har andra lager än framhjulsdrivna modellen) hos VW i Sverige och alltså 155st Passat 4wd som väntar på just denna viktiga del från just VW:s reservdelsförsäljning!
Så jag hörde mig för hos flera andra leverantörer och det var lika illa där, kollade fyra olika ställen och endast en kunde ens få fram ett leveransbesked som var över en månad frammåt men jag skulle ändå inte räkna med att jag fick det då enligt försäljaren...
Trist för kunden då man inte åker onödigt många mil med ett sjungande framhjulslager och han kan glömma att använda sin bil på semestern.

Det kan ju inte vara några vidare hjullager på bilarna heller då 155st restats hos bara VW (plus alla andra leverantörer som säkert har beställt minst lika många) under dessa 4 veckor till så nya Passat Syncro men det kanske är just därför man inte hinner få fram nya lager.

Den här Passat-07:an i fråga har för övrigt även nått fel på sin Haldex-fyrhjulsdrift vilket gör att inte heller antisladdsystemet fungerar då systemen är sammankopplade.
Vi har tagit hem en pump till Haldexen som bilen visar en felkod på för omkring 3000kr+arbetet, är det inte den så är det förmodligen fel i själva styrboxen till Haldexen som kostar 8500kr+arbete vilket dom hade bytt av båda sorter (oftast både och) på VW då denna felkod kommit på andra Passater.
När vi provkörde den så upptäckte vi för övrigt att det visslar i turbon även på denna Passat-diesel och är sotigt på samma ställe på Turbon som de tre andra nyare VW-bilarna vi konstaterat detta på hitills men det har vi inte vågat nämna för kunden då det känns som att han har nog med bekymmer ändå... :)