Undran om startgran

Perla · **Postat:** 2010-08-20, 23:58

Har läst reglementet för tidtagning inom DR. Då står det att tidtagningen ska starta antingen när stage strålen går fram eller när guard strålen bryts. Eftersom banas längd ska mätas från guard strålen, betyder det då att om man startar tidtagningen efter systemet att stage strålen går fram så får förarna köra ca 40cm längre?? Eller har jag förstått det fel?

awes · **Postat:** 2010-08-22, 11:54

I detta avsnitt på Nitroz går tidtagningen igenom. Minnes inte om just detta togs upp, men i all afall intressant. http://www.nitroz.se/motorny/motorso...fan1004282#top

Nova Jörgen · **Postat:** 2010-08-22, 22:35

Citat:

Ursprungligen postat av Perla

Har läst reglementet för tidtagning inom DR. Då står det att tidtagningen ska starta antingen när stage strålen går fram eller när guard strålen bryts. Eftersom banas längd ska mätas från guard strålen, betyder det då att om man startar tidtagningen efter systemet att stage strålen går fram så får förarna köra ca 40cm längre?? Eller har jag förstått det fel?

Njae...inte riktigt men nästan rätt. Det beror på hur långt bilens framhjul kan röra sig framåt genom stage strålen innan den går fram bakom hjulet/hjulen.

Ett hjul med stor diameter skymmer stagestrålen en längre sträcka medans bilen rör sig framåt än vad ett hjul med liten diameter gör. Det gör att framkanten på hjulet nästan har nått fram till guard strålen eller t.o.m. hinner fram till guardstrålen innan stagestrålen går fram alltså behöver inte skillnaden i sträcka bli så mycket som 40 cm.

Enda gången sträckan blir så lång är om du står väldigt grunt i stage och bilen lyfter framhjulen upp ur stagestrålen innan hjulen börjar röra sig framåt.

Om du går och tittar på några dragsters eller altereds så kan du tydligt se att några av dom har framhjulen förskjutna i längdsled (har för mig att 1 tum är max tillåtna måttet ) för att få en längre roll out så att dom startar tidtagningen genom att bryta guardstrålen. På det viset får man en "flygande" start om man står grunt i stage, resultatet av det är en bättre/snabbare tid.

En annan följdverkan av en lång Roll Out är att det tar längre tid för bilen att starta tidtagningen efter att föraren reagerat på startlampan vilket oftast påverkar reaktionstiden negativt.

Perla · **Postat:** 2010-08-30, 21:07

Citat:

Ursprungligen postat av Nova Jörgen

Njae...inte riktigt men nästan rätt. Det beror på hur långt bilens framhjul kan röra sig framåt genom stage strålen innan den går fram bakom hjulet/hjulen.

Ett hjul med stor diameter skymmer stagestrålen en längre sträcka medans bilen rör sig framåt än vad ett hjul med liten diameter gör. Det gör att framkanten på hjulet nästan har nått fram till guard strålen eller t.o.m. hinner fram till guardstrålen innan stagestrålen går fram alltså behöver inte skillnaden i sträcka bli så mycket som 40 cm.

Enda gången sträckan blir så lång är om du står väldigt grunt i stage och bilen lyfter framhjulen upp ur stagestrålen innan hjulen börjar röra sig framåt.

Om du går och tittar på några dragsters eller altereds så kan du tydligt se att några av dom har framhjulen förskjutna i längdsled (har för mig att 1 tum är max tillåtna måttet ) för att få en längre roll out så att dom startar tidtagningen genom att bryta guardstrålen. På det viset får man en "flygande" start om man står grunt i stage, resultatet av det är en bättre/snabbare tid.

En annan följdverkan av en lång Roll Out är att det tar längre tid för bilen att starta tidtagningen efter att föraren reagerat på startlampan vilket oftast påverkar reaktionstiden negativt.

Funderar på att bygga en gran. Därför jag funderar mycket på det här. En tanke jag har är det här med reaktions tiden. Om man tänker teoretiskt så borde reaktionstiden vara från att gröna lampan tänds tills man får en rörelse i bilen.Men i och med att man inte får en reaktions tid förens tex guard strålen bryts så blir det än längre reaktions tid en den teoretiska. Är iof lika för alla. Men har jag tänkt rätt där?
En annan ska jag funderara på är om man väljer att ha systemet där guard strålen bryts som start signal. Finns det nån risk för att strålen inte bryts vid ett hjullyft? Eller är ett hjullyft på 6 cm 40 cm framåt orealistiskt?

awes · **Postat:** 2010-08-30, 22:13

Skrev detta för nåt år sedan Reaktionstid, bra start och tjuvstart..... Lite om hur "reaktionstiden" egentligen är konstruerad. Och Jörgen har skrivit en hel del om detta på Lazzat.
Och om du kollar videon som jag länkade till (Motorsoffan) så finns detaljerna hur en tidtagningsanläggning skall fungera.
Tiden startar vid att guard brytes eller när stage strålen får kontakt igen (det som sker först). Så hjullyft är inget problem för att starta tidtagningen (men 60ft tiden kan bli konstig om du har hjulen i luften förbi den strålen. För lång tid då man bryter 60ft lampan med bakhjulen i stället :-)

Perla · **Postat:** 2010-08-31, 00:21

Citat:

Ursprungligen postat av awes

Skrev detta för nåt år sedan Reaktionstid, bra start och tjuvstart..... Lite om hur "reaktionstiden" egentligen är konstruerad. Och Jörgen har skrivit en hel del om detta på Lazzat.
Och om du kollar videon som jag länkade till (Motorsoffan) så finns detaljerna hur en tidtagningsanläggning skall fungera.
Tiden startar vid att guard brytes eller när stage strålen får kontakt igen (det som sker först). Så hjullyft är inget problem för att starta tidtagningen (men 60ft tiden kan bli konstig om du har hjulen i luften förbi den strålen. För lång tid då man bryter 60ft lampan med bakhjulen i stället :-)

Japp, håller på och kollar på motorsoffan. Var en riktigt bra länk. Tack. Så om man tänker teoretiskt, så bör man undvika hjullyft, då stage strålen slutar var bruten tidigare en om man har däcken i marken ut från stage. Men det borde vara en ytterst försumbar tid.

Nova Jörgen · **Postat:** 2010-08-31, 01:51

Citat:

Ursprungligen postat av Perla

Japp, håller på och kollar på motorsoffan. Var en riktigt bra länk. Tack. Så om man tänker teoretiskt, så bör man undvika hjullyft, då stage strålen slutar var bruten tidigare en om man har däcken i marken ut från stage. Men det borde vara en ytterst försumbar tid.

Det beror helt och hållet på vad man är ute efter. Vill du ha en så bra tid (lågt e.t.) som möjligt då vill du ha kvar hjulen i marken och starta tidtagningen med att bryta guarden. Då får du längsta möjliga "rullande" start. Men många gånger innebär det en längre reaktionstid i stället.

Nej det är inte en försumbar tid. Bilen rör sig som långsammast på denna del av banan, vilket innebär att förflytta sig en viss sträcka tar förhållandevis lång tid, mot samma sträcka när man fått upp hastigheten. Du kan vinna många hundradelar i e.t. (elapsed time) men beroende på förhållandena förlora ännu fler i r.t. (reaktions tid).

Vid heads up start så är det den som har lägsta summan av r.t.+e.t. som kommer först i mål.

I Dragracing är inte någon tid försumbar, det händer att det bara skiljer några tusendels sekunder i mål.

Nova Jörgen · **Postat:** 2010-08-31, 01:56

Här har du lite mer i ämnet som jag skrev för några år se'n

Jakten på den perfekta repan! - Lazzat