Ska man åka extremt mycket camber för att få så lite hjul i banan som möjligt för att minska rullmotståndet?
Minska rullmotståndet gör du med frontrunners. Att köra galet mycket camber är livsfarligt sen när du ska bromsa + att det är onödigt att slita ut däck som inte är gjorda för att köras på en liten del av slitytan.
Minska rullmotståndet gör du med frontrunners. Att köra galet mycket camber är livsfarligt sen när du ska bromsa + att det är onödigt att slita ut däck som inte är gjorda för att köras på en liten del av slitytan.
Det finns inga frontrunners som passar på fälgar som passar på Porschen och bromsar mm utan att bygga om på så sätt vi inte är intresserade av. Att vi sliter däck gör mindre.
Frågan är hur man minskar rullmotståndet med de 195or i 17" vi åker på i fram. Kan någon hjälpa mig här?
Kan tänka mig att "run flat" däck kan vara bättre att köra extrem camber med (ur nyttan att få låg kontaktyta) då dom har en hårdare kant, men jag kan tänka mig att det kan bli vansinnigt svårt att få den att åka rakt...
Det finns inga frontrunners som passar på fälgar som passar på Porschen och bromsar mm utan att bygga om på så sätt vi inte är intresserade av. Att vi sliter däck gör mindre.
Frågan är hur man minskar rullmotståndet med de 195or i 17" vi åker på i fram. Kan någon hjälpa mig här?
Ska man åka extremt mycket camber för att få så lite hjul i banan som möjligt för att minska rullmotståndet?
Kör du med för mycket camber på framhjulen kan bilen bli väldigt känslig och börja spåra utav bara den. Farligt med tanke på de höga hastigheterna.
Bak gör man det för att bilen ska "stå på tå" vid drifting = mycket Camber. För banbilar kör man med lite mindre Camber för att däcken ska greppa bättre vid kurvtaning (bilen lutar i kurvan och däcken får mer kontaktyta).
Jag tycker du ska prova dig fram på en stor yta (flygfält) för att se hur mycket camber du kan lägga på innan bilen börjar bli ostabil och superspårig.
Vi har högt tryck. Är mycket camber oxå rätt väg? Inte mycket hjul som är i marken då, kanske 1/3.
Nu är jag ingen expert, men jag tror inte det är en bra lösning. Man ska nog ta sig en funderare hur framvagnsgeometrin i detta fall påverkas. Samt hur det kommer påverka raktframegenskaperna. För det lär ju inte gå fortare om man ska behöva sitta och parera. Nej då är det nog bättre med mycket luft och köra på "mitten" av däcket.
Nu är jag ingen expert, men jag tror inte det är en bra lösning. Man ska nog ta sig en funderare hur framvagnsgeometrin i detta fall påverkas. Samt hur det kommer påverka raktframegenskaperna. För det lär ju inte gå fortare om man ska behöva sitta och parera. Nej då är det nog bättre med mycket luft och köra på "mitten" av däcket.
På vilket sätt skulle geometrin bli sämre om du har noll i toe in?
På vilket sätt skulle geometrin bli sämre om du har noll i toe in?
Skulle nog ha skrivit: kan påverkas, då jag inte är insatt i dom där "folkorna" eller hur eran framvagn är byggd. Men nu pratar du ju om toe då vi före pratat om camber.
Kan hända mycket i en framvagn när det börjar fjädra lite, speciellt med toe. Men det lär ju inte ni lida av då bilen är byggd för att svänga oxså.
Men det är väl bara att prova sig fram. Toe är ju ganska givet då man under färden vill ha så rakta hjul som möjligt för minsta motstånd. Sen om det innerbär toe in eller out vid justering beror ju på konstruktionen. Men oftast lite in på en bakhjulsdriven bil.
Men vad det gäller camber som frågan gällde så håller jag nog utan vetenskapliga belägg på 0.
Men Brillkos lösning lär ju i detta fall vara bäst. Är det möjligt med frontrunners så är väl det lösningen på problemet.
