de är massor som skilljer dessa bilar åt, hela bakvagnen är kraftigare på 3,2an, större diffklump och så med, och framvagnen är anorlunda, men frågan är ju om de är värt de extra pengarna.
__________________
En glass om dagen är bra för magen : )
Om du ska köra bana så är ju 4-dörrars bättre (med icke delbart baksäte). Men om coupé är ett krav kan du lika gärna åka 3.0 ;-)
I övrigt har 3.0 och 3.2 sina för och nackdelar men det är fler fördelar på 3.2 så klart.
Om man kikar på dom snabba grabbarna på rejsa.nu (Samuel L mfl.) så kör dom med 3,2l.
Så vill du ha ne optimal banbil så hade ja gnog valt 3,2an då den har bättre drag i motorn (3,0 är det verkligen inte så bra drag i ska du veta).
Sen är det väl som redan skrivit bättre/stabilare väghållning, diff m.m. i 3,2.
Har en M3 3,2 med kolfiberinsug och H&R coilisar på till salu för vad jag anser är väldigt bra pris. 6ans växel är guld värd + att du har överlägset bottenvrid.
Skicka pm för mer info!
Senast redigerad av Ziguaz den 2008-08-21 klockan 19:42.
3.2an har lite bafflar i oljetråget liknande GT för att hålla kvar oljan bättre när det svänger och för att förhindra oil starvation. För övrigt kommer du nog att få lika kul på bana i en 3.0, tänk på att ha lite budget över för r-däck och väghållningsprylar oavsett modell.
3.2:an har många upgrades som gör den med prisvärt...iaf i mina ögon!
Aluminium dörrar (nu är jag osäker men tror inte 3.0 har d?)
Stor diffklump förstärkt
6-vxl stöddig låda
Mer effekt/vrid i botten/toppen (drar hårt in i varvstoppet)
Mer avancerad dubbelvanos
Fö så räcker en std 3,2 med R-däck och bättre bromsvätska/stöddigare belägg VÄLDIGT länge!
3.2:an har många upgrades som gör den med prisvärt...iaf i mina ögon!
Aluminium dörrar (nu är jag osäker men tror inte 3.0 har d?)
Stor diffklump förstärkt
6-vxl stöddig låda
Mer effekt/vrid i botten/toppen (drar hårt in i varvstoppet)
Mer avancerad dubbelvanos
Fö så räcker en std 3,2 med R-däck och bättre bromsvätska/stöddigare belägg VÄLDIGT länge!
Bara vissa 3,2 som har aludörrar på -96 års modell vad ´jag hört. Dessa "blev över" efter GT-tillverkningen -95.
Stor diffklump är bra till vad? Tung...
6vxl låda=tung. Ej mer tätstegad, man har bara lagt till en överväxel för snabba transporter.
Observera att jag inte doktorerat i ämnet, men så här har jag fått förklarat för mig...
Bara vissa 3,2 som har aludörrar på -96 års modell vad ´jag hört. Dessa "blev över" efter GT-tillverkningen -95.
Stor diffklump är bra till vad? Tung...
6vxl låda=tung. Ej mer tätstegad, man har bara lagt till en överväxel för snabba transporter.
Observera att jag inte doktorerat i ämnet, men så här har jag fått förklarat för mig...
Men visst går 3,2 motorn väldigt fint!
3.2 är uppdaterat 3.0 på så många sätt! , 6vxl i 3.2 (lik E38 740) är stöddigare än 5-peten i 3.o, bra för oss som åker överladdat;) 3.2 tål riktigt hårda starter på klistrad bana medans 3.0 klipper drivaxlar och infästning för bakaxel m.m
3.2 har uppgraderat tråg, 3.2 har finare topplock med lättare ventiler etc
