|
Audis diesel V6'a har inte direkt någon speciell teknik. Turbon använder variabel turbingeometri precis som den tidigare V10'an, teknik som varit standard i vanliga personbilsdieslar i många år. Tekniska reglementet begränsar också överladdningen till ett steg och max 3.0 bar absolut. Jämfört med V10'an så har varvtalet för max effekt sjunkit 300-400 rpm medans max vridmoment inträffar vid ungefär samma varvtal som tidigare. Då motoreffekten sjunkit så har även avgastemperaturen sjunkit, från att med V10'an varit över 1000 grader så ligger den numera under 1000 grader.
Bränslepump, piezo insprutare och styrsystem är från Bosch Motorsport, och precis som med V10'an så kör man med stålkolver från Mahle Motorsport, stålventiler från TRW Automotive, stålvevstakar (troligen från Pankl) och tätningen mellan topplock och cylinderhuvud är en vanlig MLS packning. Kompressionsförhållandet ryktas ligga runt 14:1 och bränsletrycket ska vara strax över 2600 bar.
Audi har när det gäller dessa tävlingsmotorer varit väldigt konservativa och huvudsakligen använt sig av beprövad teknik. Detta har också gett utdelning då ex. Peugeots titanvevstakar havererade.
|
