Hållbarhet, tveksamt. Förutom riktigt dålig packning så skulle en sådan motor vara riktigt problematisk att hantera med avseende på torionssvängningar och liknande.
Finns dessutom massor av motorcykelbaserade tvåliters V8'or med runt 400 hk ifall man är ute efter en lätt motor.
Hållbarhet, tveksamt. Förutom riktigt dålig packning så skulle en sådan motor vara riktigt problematisk att hantera med avseende på torionssvängningar och liknande.
Finns dessutom massor av motorcykelbaserade tvåliters V8'or med runt 400 hk ifall man är ute efter en lätt motor.
Poängen är väl inte riktigt att man ska bygga något effektivt utan snarare något fräckt!
Dessutom finns det utrymme att ta ut mer effekt ifall man är ute efter det, dessa motorer är inte byggda för att ge race-effekt utan för att gå på vägen under mil efter mil efter mil och därav min kommentar!
Det hade vart sjukt fräckt att få höra ljudet av en sån motor iaf ;) Jag har själv kört en sån här CBR 250 med nålen på 21000 varv (vilket inte riktigt stämmer med verkligheten, men det gör de sällan) och de sjunger fint!
Poängen är väl inte riktigt att man ska bygga något effektivt utan snarare något fräckt!
Dessutom finns det utrymme att ta ut mer effekt ifall man är ute efter det, dessa motorer är inte byggda för att ge race-effekt utan för att gå på vägen under mil efter mil efter mil och därav min kommentar!
Det hade vart sjukt fräckt att få höra ljudet av en sån motor iaf ;) Jag har själv kört en sån här CBR 250 med nålen på 21000 varv (vilket inte riktigt stämmer med verkligheten, men det gör de sällan) och de sjunger fint!
Vad är så "fräckt" med en motor som som fungerar dåligt och som har sådana mått att den är näst intill omöjlig att montera i de flesta användningsområden?
Fler än 12 cylindrar i en V-motor är generellt sett ingen bra idé, även om man kan komma undan med 16 cylindrar.
För att en motor ska kunna varva så måste vevaxel och kamaxlar vara tillräckligt styva för att inte hamna i självsvängning. En väldigt lång vevaxel är inte speciellt styv, och kommer att få problem.
Farsan hade en NR750 på mitten av 90-talet, det var inga problem med den. Förutom priset då, tror den kostade 400k!
Hur mycket hann din far köra med maskinen?
Rent maskinellt fungerade dom givetvis och dom gick säkert bra också men dom var långt ifrån tillförlitliga, i synnerhet inte på banorna som dom byggdes för.
De var byggda för att försvara fyrtaktarna mot tvåtaktare i roadracingens GP-klass där dom fick vara på 750 cc mot tvåtaktarnas 500 och i den jämförelsen stod dom stilla.
Vad är så "fräckt" med en motor som som fungerar dåligt och som har sådana mått att den är näst intill omöjlig att montera i de flesta användningsområden?
Fler än 12 cylindrar i en V-motor är generellt sett ingen bra idé, även om man kan komma undan med 16 cylindrar.
För att en motor ska kunna varva så måste vevaxel och kamaxlar vara tillräckligt styva för att inte hamna i självsvängning. En väldigt lång vevaxel är inte speciellt styv, och kommer att få problem.
