Nu när vintern är här och bilen har landat i garaget tänkte jag dela med mig av mitt GT500 köp/bygge som TORQ utförde under vår/sommar/höst 2011.
Har haft en del snabba bilar innan (M5 E60, 335 extra allt, diverse AMG bilar mm) men efter att ha kört en del snabbar jänke järn så var jag ganska såld. Gillar Tyska bilar med dess komfort vs fart men det är något med jänkare som gör att mitt hjärta klappar lite extra, med detta sagt så kommer jag med all säkerhet att äga Tyskar igen men det kombinerat med en snabb jänkare i garaget för varma sommar kvällar! Sagt och gjort så började jag spåna på vad det var för typ av bil jag ville ha samt vad bilen ska kunna prestera. Jag kör själv inte 402m utan är mer "glidarkillen" som ibland vill fälla ned gasen, men ville ändå ha en bil som skulle vara kapabel att köra 10,XX. Vidare ville jag att den skulle kunna brukas precis som vilken annan bil som helst, inte ha en stenhård koppling som knappt går att bruka i stadstrafik, kunna besiktas varje år utan att behöva skruva på och av en massa saker för att klara avgasvärden etc, ha vettiga driftkostnader, vara driftsäker.
Tanken på att ta en hem en orginal bil och modifiera den här var inte aktuell utan jag ville köpa en bil i USA och modifiera den på plats av kunnigt folk som har byggt liknande bilar förut, dels för expertisen och även för att spara en slant gentemot vad det skulle kosta i Sverige att modifiera bilen. Jag behövde inte fundera länge för att mitt val skulle falla på TORQ. Ruskigt skönt att ha en pålitlig firma med en ägare som pratar svenska, vet vilka avgaskrav vi har i sverige, har importerat bilar förut till Sverige och dessutom är mycket hjälpsamma och lätta att ha att göra med.
Jag kontakta Eric på TORQ någon gång i maj/juni och talade om vad jag ville uppnå med bilen och vi bollade lite bilar fram och tillbaka.
Corvette C6 med överladdning=skruva av och på kompressor vid besiktning samt ganska vanlig där jag bor.
Challenger SRT8 med arrington 426 och överladdning=i princip omöjlig att besikta om man inte är mkt duktig på att skruva själv samt inte imponerande prestande med tanke på antalet HK/NM.
Mustang GT 2011 med sugtrimm=inte tillräckligt snabb.
Valet föll på en GT500=i mitt tycke ett brutalt utseende, kompressor orginal vilket gör det lättare om man vill öka effekten(vilket jag ville), inte så jätte vanlig där jag bor, baksäte(storhandling+små barn i familjen).
Letade på alla, för mig, kända sidor och hittade till slut en som föll mig i smaken, dessutom var säljaren en hängiven shelby entusiast (hittade den på ett shelby forum). Det enda jag tvekade på var att den hade fått sig en törn i sidan när den var 8dagar gammal. Pratade mycket med säljaren om detta och fick ett ärligt och bra intryck att allt var i sin ordning, detta styrktes bla med att Ford hade fixat TSB (känd barnsjukdom på GT500 2007-2009 som Ford tar på sig på Goodwill om allt är i sin ordning), det hände för så länge sedan så om det inte hade varit korrekt lagat så hade eventuella problem redan visat sig, titeln var clean även fast skadan hade dokumenterats i carfaxen, säljaren hade ägt bilen ett bra tag och var en aktiv shelby kille. Sagt och gjort så gjorde affären upp med hjälp av Eric som även ordnade transport ned till TORQ där den skulle få en del TLC.
När bilen anlände så visade det sig att säljaren inte hade svamlat och min uppfattning om honom/bilen hade stämt, bilen var i ett kanon skick både maskinellt och exteriört. Nu när bilen antligen hade anlänt till TORQ börjades det beställas delar omgående. Och medan vi väntade på delar servades den bla med motorolja, växellådsolja, tändstift,bakaxel olja,mm kort och gott så fick den en extra service. Bilen blev klar den 31 augusti och lämnade 670rwhp och 591rwtq på Mustang Dyno(läser generellt 10%-14% lägre än en dynojet om jag har förstått det rätt?). Hade med alla säkerhet kunna plocka ut mera men jag värderar hög drifsäkerhet mer än lite fler hästkrafter och 800+hk i motorn räcker gott åt mig för stunden:)
Receptet för att nå denna effekt, driftsäkerhet och utseende ser ut ungefär så här:
Kenne Bell komplett steg3 kompressorkit
Kooks Headers med kattar
Catback
Heat Exchanger med dubbla fläktar
Moroso kylartankar
Tokico klickdämpare
RTR fälgar
Supersnake huv
Custom Tune av TORQ
Stripning i mattsvart för att matcha speglar, läpp, nedre sidokjolar och fälgar
TSB
MM
Mottog bilen i stockholm för ca 6veckor sedan, därefter skickades den upp till mig i norr. Väl hemma anlitade jag en firma för ombyggnation av lampor och bullerintyg, sedan bar det iväg för regbesiktning och nu står den ny besiktad och redo för våren i mitt varmgarage. Nu har jag bara kört kortare sträckor bla från reggbesiktning och för att yttrycka mig milt så rör det på sig! För mig är det helt otroligt att ha en så pass snabb bil med så fin gång, inget ryckande eller liknande! Ska bli mycket kul att sträcka ut lite i vår så man får känna lite mer hur den går(har inte varit upp i mer än 4000varv).
Som det känns nu är det ända den här bilen avvyttras för en Ford GT TT:) Ni kan ju gissa vem som får bygga den om det blir aktuellt, TORQ! Tack för hjälpen än en gång Eric, Paul och övriga på TORQ.
Nedan följer lite bilder från hur den såg ut när den kom till TORQ och hur den kom att se ut när allt var klart. Ska ta lite bättre bilder till våren då snön gör det omöjligt att ta bättre bilder. Finns även en lite filmsnutt från dynon hos TORQ för dom som är intresserad.
GT500an är precis som du säger ett klokt val om man vill trimma och slippa oroa sig för besiktning.
Hör av dig om du behöver någon hjälp på hemma plan. Jag håller på mycket med mustanger och har ett tätt samarbete med Torq! Flyger hit Paul en gång per år bland annat :)
Helt överens med dig på den punkten! Ingen jappesänk med konstig camber, bara en liiiten diskret nedtagning! :)
Gratulerar TS förresten! Ruskigt kul bil du fått hem!... och snyggt jobbat av TORQ, nästan så man blir sugen på att plocka hem en lite *hrrm* småmasserad jänkare själv!
Men en liten fråga. Är det automat på bilen eller? Tänkte då du skrev 800hk+ i motorn och 670rwhp? Det blir ju rätt mycket i drivlineförlust bara för att nå 800hk prick om jag inte räknat helt galet?
Helt överens med dig på den punkten! Ingen jappesänk med konstig camber, bara en liiiten diskret nedtagning! :)
Gratulerar TS förresten! Ruskigt kul bil du fått hem!... och snyggt jobbat av TORQ, nästan så man blir sugen på att plocka hem en lite *hrrm* småmasserad jänkare själv!
Konstig camber.... HAHAHAHAA, stel bakaxel på mussen ;)
Men en liten fråga. Är det automat på bilen eller? Tänkte då du skrev 800hk+ i motorn och 670rwhp? Det blir ju rätt mycket i drivlineförlust bara för att nå 800hk prick om jag inte räknat helt galet?
