"Focus RS snabbare än EVO och STi" - Sidan 19

tiX · **Postat:** 2009-02-21, 17:11

Citat:

Ursprungligen postat av Ljungberg

Sedan när är en framhjulsdriven bil kul att köra på bana? Väg gärna upp dom argumenten. Har hittills aldrig kört någon framhjulsdriven bil på bana som varit kul. 4wd är bra mycket roligare trots att det understyr.

Focus RS må se bra ut men jag tycker det är väldigt trist att Ford resonerat som man gjort. Någon Cosworth era som dom hade i slutet på 80 och början på 90 talet är bara att glömma. Den gick i graven när dom lade ner Escort Cosworth.

Vad är det för fwd bilar du kört på bana då? Du måste skriva det med.

Concept · **Postat:** 2009-02-21, 18:53

hur kul är 4wd på bana?

Kenni · **Postat:** 2009-02-21, 19:24

Citat:

Ursprungligen postat av Concept

hur kul är 4wd på bana?

Fråga dom som kör Evo och Impreza ;)

p.andersson · **Postat:** 2009-02-21, 19:27

Själv så hade jag valt nissan 350z istället. Billigare i pris och lika mycket effekt och drivning på rätt hjul :)

Jontis · **Postat:** 2009-02-22, 00:53

Citat:

Ursprungligen postat av Dajje

Bättre att vända på det och säga att fwdbils ända rätta miljö är på en höghastighetsbana med torr asfalt, samt accleration i höga farter. Där kan man tänka sig att den drivningen är bättre (OBS inte roligare)... På allt annat regerar 4wd...

Förstår bara inte hur man kan argumentera emot att i nästan alla fall är 4wd mkt roligare och bättre än fwd... Kan inte förstå hur dom kan tagit fram en focus rs med 4wd och sen tyckte att den är tråkigare än en med fwd? Svårt att köpa att det stämmer... Vem är det i såntfall som konstaterat det? :S

Vi skulle ju bara på skoj kunna jämföra lite varvtider i slutet av säsongen.
Du med din 400hk (?) 4wd mot min 200hk fwd :)

eller varför inte en touge-körning på bulten? :D

_Andrew_ · **Postat:** 2009-02-22, 01:00

Har själv kört RWD, FWD och 4WD på bana, och jag tycker 4WD var absolut roligast, och FWD absolut mest tråkig.
Dock hade FWD ingen diffbroms då, men ändå så understyr det väldigt mycket eftersom en FWD framhjul både ska förmedla hästkrafter och styrändring.

4wd var absolut roligast! :)

har dock aldrig testat en type-r civic på bana, men vill någon låna ut sin i sommar så :D

Concept · **Postat:** 2009-02-22, 01:09

Citat:

Ursprungligen postat av _Andrew_

Har själv kört RWD, FWD och 4WD på bana, och jag tycker 4WD var absolut roligast, och FWD absolut mest tråkig.
Dock hade FWD ingen diffbroms då, men ändå så understyr det väldigt mycket eftersom en FWD framhjul både ska förmedla hästkrafter och styrändring.

4wd var absolut roligast! :)

har dock aldrig testat en type-r civic på bana, men vill någon låna ut sin i sommar så :D

ursäkta mig men hur f*n kör du egentligen? på vilket sätt är 4WD roligare än RWD???

:D

tråden har blivit lite off-topic nu tycker ja då det inte handlar om vilken som är roligast på bana utan vilken som är snabbast,..

och inom en vecka får vi svaret ;)

_Andrew_ · **Postat:** 2009-02-22, 01:57

4wd är fan inte understyrt. Har inte tex Lancer EVO datorstyrda diffar?.

Min audi kör upp till 70% till den axel som har mest kraft.
De som åkt med säger att det känns att bilen är 4wd, för det skjuter på som fan när man gasar på i kurvor.

Med en FWD och man gasar på understyr det gärna rejält (nu har jag aldrig haft diffbroms på ngn fwd jag ägt), och på rwd (tex porschen jag hade) så överstyrde det istället.

4wd däremot så har det bara varit att trycka ner gasfoten rejält och det har bara skjutit på.

Concept · **Postat:** 2009-02-22, 02:33

Citat:

Ursprungligen postat av _Andrew_

4wd är fan inte understyrt. Har inte tex Lancer EVO datorstyrda diffar?.

Min audi kör upp till 70% till den axel som har mest kraft.
De som åkt med säger att det känns att bilen är 4wd, för det skjuter på som fan när man gasar på i kurvor.

Med en FWD och man gasar på understyr det gärna rejält (nu har jag aldrig haft diffbroms på ngn fwd jag ägt), och på rwd (tex porschen jag hade) så överstyrde det istället.

4wd däremot så har det bara varit att trycka ner gasfoten rejält och det har bara skjutit på.

Alla tester ja läst/sett så har dom klagat på att 4WD understyr in i kurvan men skuter på ordentligt ut ur kurvan. men var finns det roliga i 4WD? missupfatta in frågan då det är bara en fråga från en person som aldrig kört 4WD hårt eller på bana.

Ångan · **Postat:** 2009-02-22, 10:12

Normalt sett så understyr en 4wd in i kurvan och överstyr ur kurvan.
Upplevde min impreza som en kombination av fwd och rwd då den hade egenskaper från de bägge.
Har ägt bilar av de tre drivsätten och har tyckt att 4wd passat mig bäst.
Som sagt, hade alla rwd blar vart snabbast så hade det alltid körts med dom i rally och banracing. Så med normala effekter så är fwd precis lika snabba som rwd. 4wd får ju tyvärr inte tävla mot 2wd i typ stcc/wtcc. Vet bara att audi fick först ha extravikt i sin stcc bil, för att sedan var tvugna att köra 2wd pga 4wd ansågs ge för mycket fördelar, speciellt på fuktiga underlag.

mAbZ · **Postat:** 2009-02-22, 10:30

Nu är det snart slutdiskuterat om FWD/RWD/AWD :)

Nästa onsdag kommer ett jämförelsetest mellan Focus RS, EVO X och BMW 135i M Sport på Sky Motoring!

Och inatt släpper de sitt första test av RS:en
Video: Ford Focus RS Preview - Sky Motoring Video

Ljungberg · **Postat:** 2009-02-22, 12:48

Hold your horses här lite nu va :-) 4 wd understyr oavsett om det står EVO eller STI på bakluckan. Däremot kan man justera det lite på STI:n genom den ställbara diffen. EVO:ns datorer brukar vara snäll och räta upp bilen väldigt bra men visst understyr det.

Jag har provat Civic Type-R på bana och det var sådär faktiskt, nu är det ingen sågning mot dom som kör fwd på något sätt. Jag har helt enkelt haft roligare i 4wd (Impreza STI och Audi RS4) bilar tack vare mer effekt samt att bilarna verkligen skjuter på ut ur kurvorna, det kan inte en fwd bil göra då man både styr med framhjulen och har drivningen fram. Skall man vara ännu snabbare är det rwd som gäller men där har jag inte så mycket erfarenhet på bana, körde bara ytterst lite med Porschen och Clio V6:an.

Vi får se testet. Kanske är Focus RS snabbare än EVO och STI eller kanske inte. Jag vet bara vad jag själv skulle ha valt om jag hade haft dom 3 bilarna att välja på, och det är inte Focus RS.

Concept · **Postat:** 2009-02-22, 15:28

Autocar´s Review:

What is it?

It’s hard to know where to start when describing the all-new 163mph, 301bhp Ford Focus RS. In simple terms this is the second generation of a car which cost Ford an awful lot of money at the beginning of this century, but that also did lots to restore the public’s faith in the RS brand.

What’s more, the new Ford Focus RS will turn a profit for the Blue Oval this time round – assuming Ford can find homes for the 8000 examples it intends to build over the next two years. How so? Because at last Ford has worked out a way of making the Focus RS on a regular Focus production line, a rather more economically sound method of production compared with the “I’ll build this bit, you build that bit, and maybe we’ll get someone else to fit that part before we paint it” construction technique of first-generation model.

The most controversial aspect of the car is its drivetrain, which remains front, not four-wheel drive. Ford’s engineers have developed and patented a system called the RevoKnuckle which, they claim, eradicates torque steer by keeping the kingpin offset angle very consistent, even under heavy load. And when you have 301bhp and a whopping 324lb ft on tap courtesy of a heavily modified version of the 2.5-litre turbo motor found in the Focus ST, this is crucial.

The chassis has been stiffened by approximately 30 per cent and there are bigger driveshafts, a much wider track, lower ride height and a faster steering rack.

In the raw the RS looks like a proper thug-mobile. From its gaping grille to its 19in wheels and tyres and enormous wing, the RS leaves you in no doubt about its intentions.
What’s it like?

The big question, of course, is whether Ford really has managed to develop a front suspension system that enables the RS to deploy its 301bhp and 324lb ft without feeling like an unguided Exocet missile. And we’re glad to report that the answer is a resounding, faintly befuddled “you bet”.

What happens when you select second gear and give it full beans in the RS frankly feels like some form of miracle, because even on a rough or wet surface the car takes off without drama, feeling for all the world as if it is four, not two-wheel drive. Considering how much raw thrust there is – Ford claims 0-60mph in 5.9sec, 0-100mph in 14sec dead and a top speed of 163mph – it’s quite weird to begin with. You even wonder whether they’re fibbing about how many wheels are being driven.

In the event this is just one of many tricks which the extraordinary new Focus RS has up its sleeve. What we are talking about is a car that really does shred the rule book on front-wheel-drive dynamics, but one that’s also civilised and well mannered enough to live with every day.

And when you do go for it, do not expect to be disappointed. Even with as little as 1800rpm showing it goes, and goes hard, in all of the first five gears. In sixth you need to wait until just over 2000rpm before the whirlwind of torque begins to blow you, and then throw you, towards the horizon.

If anything the Focus RS feels faster than the raw numbers suggest, partly because of the huge wallop of torque so low down, but also because of the noise. It really is a key part in the transformation from relatively humble ST to altogether more meaningful RS. The same can’t quite be said about the gearchange, unfortunately, which is shorter and sharper than the ST’s but not short or sharp enough to do the rest of the drivetrain justice.

On the other hand, the chassis more than makes up for this most minor of issues. With the previous RS Ford may have dropped a whoopsy on the finance front, but it also made one of the sharpest handling front-wheel-drive cars there has ever been. It has gone at least one, if not two steps better this time round.

The way the RS puts its grunt down is truly incredible, but beyond that it’s also a lovely car to hussle along a good road. The steering is just delicious in the way it telegraphs so clearly what’s happening beneath the fat Continental front tyres. Yet it’s what happens at the other end of the car that provides you with the biggest confidence booster. The way in which the car neither under nor oversteers, but just hangs on is, well, breathtaking.
Should I buy one?

In a word, yes. Remortgage the house, rob a bank, sell yourself, sell your own grandmother, just do whatever it takes to put an RS on your drive. Because it really is one of those cars.

EDIT:

en liten video också. http://www.autocar.co.uk/VideosWallp...AR=238360&CT=V

mAbZ · **Postat:** 2009-02-22, 16:00

"It doesn't torque steer. That's what they say, and that's what I say.
I've driven it and it doesn't torque steer, it's amazing"

"I think the most impressive bit of all is what they have managed to do with front suspension.
It just doesn't understeer at all, puts it power down so neatly.
You'd expect to be thrown all over the place [...] It just doesn't happen"

:-)

mAbZ · **Postat:** 2009-02-22, 16:22

"even on a rough or wet surface the car takes off without drama, feeling for all the world as if it is four, not two-wheel drive"

"The way in which the car neither under nor oversteers, but just hangs on is, well, breathtaking."

=)