R1 vs Porsche Turbo - Sidan 2

OLJEKYLD GSXR · **Postat:** 2007-06-05, 09:54

Ligger man på sexan på hojen så hänger kanske en Touareg på en zx10. Som referens kan jag nämna att jag har en helt original gsxr 1000-03, och på sexans växel i 100 km/h med passagerare så hängde jag på en Cayenne turbo med Turbocenter-dekaler när denne gav precis fullt, ju fortare det gick desdå mer kom jag ikapp. Nästa vända växlade jag ner till fyran i samma fart och sen blev det hejdå Cayenne. Passagerare på hojen förstör aerodynamiken ganska rejält och ökar vikten med nästan en tredjedel. Sen är det ju så att ju lägre fart man har desdå större risk att cykeln reser sig lite för mycket över ojämnheter i asfalten, hissa fullt på tvåan i 100 gör att framhjulet är mer ovanför än i asfalten om man inte hänger över tanken, även på trean är framhjulet ganska lätt och är man inte van vid det eller tycker det är obehagligt så vrider man inte fullt och då kan en del bilar hänga på. Så länge man kör på gatan så har man hyffsat mycket överlevnadsinstinkt och kör inte så fort i kurvor eller på rakor som man faktiskt har kapacitet till eller vill.Man är inte oslagbar på en hoj, men testsiffror och varvtider talar för sig själva, men gata och bana är två helt skiljda saker.

Kenni · **Postat:** 2007-06-05, 10:13

Citat:

Ursprungligen postat av OLJEKYLD GSXR

Ligger man på sexan på hojen så hänger kanske en Touareg på en zx10. Som referens kan jag nämna att jag har en helt original gsxr 1000-03, och på sexans växel i 100 km/h med passagerare så hängde jag på en Cayenne turbo med Turbocenter-dekaler när denne gav precis fullt, ju fortare det gick desdå mer kom jag ikapp. Nästa vända växlade jag ner till fyran i samma fart och sen blev det hejdå Cayenne. Passagerare på hojen förstör aerodynamiken ganska rejält och ökar vikten med nästan en tredjedel. Sen är det ju så att ju lägre fart man har desdå större risk att cykeln reser sig lite för mycket över ojämnheter i asfalten, hissa fullt på tvåan i 100 gör att framhjulet är mer ovanför än i asfalten om man inte hänger över tanken, även på trean är framhjulet ganska lätt och är man inte van vid det eller tycker det är obehagligt så vrider man inte fullt och då kan en del bilar hänga på. Så länge man kör på gatan så har man hyffsat mycket överlevnadsinstinkt och kör inte så fort i kurvor eller på rakor som man faktiskt har kapacitet till eller vill.Man är inte oslagbar på en hoj, men testsiffror och varvtider talar för sig själva, men gata och bana är två helt skiljda saker.

Det kan ju lika gärna ha varit en marschfart de höll på cyklarna. Dock skulle jag också bli förvånad om jag såg en stor SUV jaga mg på min cykel i farter kring 220-230 km/h :D

Musslan · **Postat:** 2007-06-05, 10:18

Jag tycker oljekyld GSXR slår huvudet på spiken. Det är allmänbildning att sporthojjar generellt är snabbare än bilar men man måste som sagt tänka på att tiderna som anges nästan aldrig är på någon motorväg utan på inhängnat område med en bra förare.

Vågar man inte ligga på fullt för att man är rädd om sitt liv är det klart att en bil kan ha chans om man nu inte lutar sig tillräckligt ner på tanken. Bilförarna behöver oftast inte oroa sig särskilt mycket utan det är bara att gasa på.

Jag kan tänka mig att det kan skilja flera sekunder mellan gata och bana.
Nu är jag ute på djupt vatten då jag inte är allt för erfaren men jag antar att det kan skilja väldigt mycket i höga hastigheter om man inte riktigt vet hur man positionera sig på hojjen.

Kleiv · **Postat:** 2007-06-05, 10:31

Citat:

Ursprungligen postat av E60_530i

PS. Kleiv...hur kan du ha en -04 R1 med 180 hk då -07:an ligger på 180 hk utan trycksatt-effekt?, med trycksatt så har den 189 hk!!

Eller har din 180 hk med trycksatt?

Minns inte då det var tre år sedan jag läste om den i en MC-tidning men å andra sidan så kör man ju med den och då trycksätts ju luftintaget. Men den kanske har 174 hk om du står stilla och varvar varför man nu skulle vilja göra det vet jag inte.

Kleiv · **Postat:** 2007-06-05, 10:32

Citat:

Ursprungligen postat av OLJEKYLD GSXR

Ligger man på sexan på hojen så hänger kanske en Touareg på en zx10. Som referens kan jag nämna att jag har en helt original gsxr 1000-03, och på sexans växel i 100 km/h med passagerare så hängde jag på en Cayenne turbo med Turbocenter-dekaler när denne gav precis fullt, ju fortare det gick desdå mer kom jag ikapp. Nästa vända växlade jag ner till fyran i samma fart och sen blev det hejdå Cayenne. Passagerare på hojen förstör aerodynamiken ganska rejält och ökar vikten med nästan en tredjedel. Sen är det ju så att ju lägre fart man har desdå större risk att cykeln reser sig lite för mycket över ojämnheter i asfalten, hissa fullt på tvåan i 100 gör att framhjulet är mer ovanför än i asfalten om man inte hänger över tanken, även på trean är framhjulet ganska lätt och är man inte van vid det eller tycker det är obehagligt så vrider man inte fullt och då kan en del bilar hänga på. Så länge man kör på gatan så har man hyffsat mycket överlevnadsinstinkt och kör inte så fort i kurvor eller på rakor som man faktiskt har kapacitet till eller vill.Man är inte oslagbar på en hoj, men testsiffror och varvtider talar för sig själva, men gata och bana är två helt skiljda saker.

Jag har kört en trimmad Cayenne turbo med drygt 500 hk och den bilen är ingen raket i höga farter kan jag säga.

Kenni · **Postat:** 2007-06-05, 10:34

Citat:

Ursprungligen postat av Kleiv

Minns inte då det var tre år sedan jag läste om den i en MC-tidning men å andra sidan så kör man ju med den och då trycksätts ju luftintaget. Men den kanske har 174 hk om du står stilla och varvar varför man nu skulle vilja göra det vet jag inte.

Jag har faktiskt inte sådär stenhård koll så trodde först på att din hade lika många hk som dagens R1 men det skiljer alltså ändå inget nästan i motoreffekt. -07:an har ju 6 hk mer, 180 hk utan trycksatt men får 9 hk mer med trycksatt.

Din 180 hk och -07:an 189 hk, är väl vikten o lite annat som skiljer antar jag!

Kleiv · **Postat:** 2007-06-05, 10:35

Citat:

Ursprungligen postat av E60_530i

Jag har faktiskt inte sådär stenhård koll så trodde först på att din hade lika många hk som dagens R1 men det skiljer alltså ändå inget nästan i motoreffekt. -07:an har ju 6 hk mer, 180 hk utan trycksatt men får 9 hk mer med trycksatt.

Din 180 hk och -07:an 189 hk, är väl vikten o lite annat som skiljer antar jag!

Annars så räcker 180 hk ganska gott faktiskt :-)

SideWays · **Postat:** 2007-06-05, 10:36

Av mina erfarenheter så krävs det en bil i Veyron klass för att hänga med en ny 1liters hoj. dock får dom som Kleiv säger väldigt jobbigt efter 250km/h om man har en snabb bil. Jag körde förövrigt ifrån en Suzuki TL1000 med 997:an för nån vecka sen, efter 120km/h hade han inte en chans. Denna hoj är långt ifrån lika snabb som en gixxer men ändå jäkligt kul. :)

Kenni · **Postat:** 2007-06-05, 10:39

Citat:

Ursprungligen postat av Kleiv

Annars så räcker 180 hk ganska gott faktiskt :-)

Ja, vi dödliga märker nog ingen skillnad på 6-9 hk :)

Citat:

Ursprungligen postat av SideWays

Av mina erfarenheter så krävs det en bil i Veyron klass för att hänga med en ny 1liters hoj. dock får dom som Kleiv säger väldigt jobbigt efter 250km/h om man har en snabb bil. Jag körde förövrigt ifrån en Suzuki TL1000 med 997:an för nån vecka sen, efter 120km/h hade han inte en chans. Denna hoj är långt ifrån lika snabb som en gixxer men ändå jäkligt kul. :)

Ja hade du den så är det inte konstigt, den skulle nog göra bra ifrån sig även mot en gixxer!

Kleiv · **Postat:** 2007-06-05, 10:43

Jag tycker alla som får en chans att utmana en sporthoj ska göra det. Min erfarenhet är många kan köpa en sporthoj för 50.000 - 90.000 kr men väldigt få kan faktiskt köra dom.

Säg aldrig nej till ett race mot en sporthoj :-)

Maciej EVO VI · **Postat:** 2007-06-05, 10:53

Citat:

Ursprungligen postat av Kleiv

Min erfarenhet är många kan köpa en sporthoj för 50.000 - 90.000 kr men väldigt få kan faktiskt köra dom.

Jag har kört sporthoj i 7 år nu, började köra lite bana förra året och först då började jag lära mig lite mer om hojkörning, nu börjar man få in lite mer teknik men blir fortfarande förnedrad av folk som har kört bana länge.

http://www.maciej.se/Gotland/IMG_1664.jpg

Men det är bara att öva och öva. Ett rejs på en kurvig väg kommer jag torska mot de flesta snabbare bilar med en hyffsad chaufför då jag inte har lust att riskera livet. Köra snabbt i bil är en barnlek jämfört med hoj, det är ju bara gasa, stämpa bromsen och svänga... visst finns det massor man kan förbättra där men en liten miss kan man ofta rädda, på hoj däremot gäller det att öva riktigt mycket då en liten miss oftast korrigeras på fel sätt på grund av människans instinkter.

Vad man gör när man blir lite skärrad på grund av en liten miss är att man spänner sig, släpper gasen och till och med bromsar, gör man det i en kurva så sitter man i dikte direkt.

Maciej EVO VI · **Postat:** 2007-06-05, 10:57

Citat:

Ursprungligen postat av SUPRA

;)

http://www.sporthoj.com/forum/showth...%F6ndag+3+Juni

vet inte vad den tråden skall tillföra, någon komemr ikapp 2 hojförare med ryggsäckar som kör i lite högre marchtempo. Som han skrev så försvann GSXR1000 en ZX10R är knappast långsammare så hade killen gasat hade han också försvunnit.

Kleiv · **Postat:** 2007-06-05, 11:02

Citat:

Ursprungligen postat av Maciej EVO VI

Jag har kört sporthoj i 7 år nu, började köra lite bana förra året och först då började jag lära mig lite mer om hojkörning, nu börjar man få in lite mer teknik men blir fortfarande förnedrad av folk som har kört bana länge.

http://www.maciej.se/Gotland/IMG_1664.jpg

Men det är bara att öva och öva. Ett rejs på en kurvig väg kommer jag torska mot de flesta snabbare bilar med en hyffsad chaufför då jag inte har lust att riskera livet. Köra snabbt i bil är en barnlek jämfört med hoj, det är ju bara gasa, stämpa bromsen och svänga... visst finns det massor man kan förbättra där men en liten miss kan man ofta rädda, på hoj däremot gäller det att öva riktigt mycket då en liten miss oftast korrigeras på fel sätt på grund av människans instinkter.

Vad man gör när man blir lite skärrad på grund av en liten miss är att man spänner sig, släpper gasen och till och med bromsar, gör man det i en kurva så sitter man i dikte direkt.

Jag började köra cross när jag var fyra år gammal för att sedan byta upp mig till lätt MC och senare tung. Så efter ha kört hoj i drygt 26 år så är jag fortfarande en riktig fegis då livhanken går före så att säga.

Men som du säger så ger övning helt klart färdighet :-)

ibumetin · **Postat:** 2007-06-05, 11:41

Citat:

Ursprungligen postat av Maciej EVO VI

vet inte vad den tråden skall tillföra, någon komemr ikapp 2 hojförare med ryggsäckar som kör i lite högre marchtempo. Som han skrev så försvann GSXR1000 en ZX10R är knappast långsammare så hade killen gasat hade han också försvunnit.

Det är SUPRA själv som tog bilderna, och skapade tråden. :)

Mvh,

SaabJohan · **Postat:** 2007-06-05, 11:50

Citat:

Ursprungligen postat av Bowmore

Säkert en vikt/effekt-mässig mycket orättvis jämförelse på papperet men hur är det i verkligheten?

Var ute på lite rastning häromdagen och fick en sporthoj i backspegeln. Efter lite slingriga vägar i bra fart i ca 7 min med diverse trafiknödvändiga nedsaktningar och efterföljande omkörningar och en avslutande feldoserad kurva kom vi till en lång (drygt 1 km) lång raka med fri sikt där vi fick lägga plattan i backen. Utgångsfarten var runt 100.

Där, i full acc, blev Porschen förnedrad, eller inte egentligen då omköraren satt på en nyare R1:a. Han tog sig 10 - 15 m framför sen var det dags att sakta in.

Så en fråga till er lite mer MC-kunniga, vad behövs i bilväg för att hålla en sån best i schack? Vad gör den 100 - 250?

BTW, det slog mig att när jag tog en kurva med en bra bit kvar till gränsen för greppet så låg han nästan i backen med hojen. Så där ser man vad 4 feta däck kan göra för underverk med sidokrafter!

Jaja, var ett kul litet rejs iaf. Kanske han bara satt och smålog och halvgasade lite, vad vet jag?

För att hålla en vass MC med en bra förare bakom dig så krävs det en bil som är en bra bit snabbare än en Porsche turbo. Du behöver något i stil med en Radical eller något som kan ge liknande prestanda.

En motorcykel har en väldigt låg vikt och detta gör att acceleration, inbromsning såväl som kurvtagningen blir mycket god.

Ska man köra ifrån en motorcykel på slingriga vägar (eller på bana) är det dock inte effekt som har högsta prioritet utan väghållning. Exempelvis så bör man köra ifrån en motorcykel med en tävlingsbil som typ BTCC/STCC, trots den låga effekten på ca 300 hk medans effekstarkare prestandabilar går bet. Vill man riktigt förnedra motorcyklar vid den här type av körning så är det aerodynamisk downforce som gäller.