Du är inte inloggad! - Registrera dig nu | Logga in
Användarnamn:
Lösenord:

Svara
 
Share LinkBack (2) Ämnesverktyg
4WD!!
 
Tobbsters avatar
 
Namn: Tobbe Forslund
Reg.datum: May 2002
Ort: Bästa svängen, Hökarängen!
Inlägg: 986

Postat: 2008-07-22, 14:33
Vet inte om detta har varit uppe förr, men jag frågar ändå.

jag har läst många gånger här och var att man har "fräst upp vevhusventilationen" eller på annat sätt gjort den större eller effektivare. Varför gör man det? Har det med värmen att göra, ex om bilen är överladdad?

Läste det senast i bilsport i en artikel om en blå 245a med T5 motor. Där stog i snabba fakta att den hade uppfräst vevhusventilation.

/Tobbe
__________________
Bla bla bla, jag ser att du pratar men allt jag hör är, bla bla bla!

www.nipotrading.se
Tobbster är inte uppkopplad   #1051 Svara med citat
Registered User
 
Namn: Johan Edlund
Reg.datum: Apr 2001
Ort: Borlänge
Inlägg: 9 508

Postat: 2008-07-22, 16:56
Det man fräser upp har ingenting med vevhusventilationen att göra utan är en modifikation för att minska vevhuskompression på tidigare modeller, något som leder till pumpförluster. Det man gör är att fräsa ett hål ovan ramlagerna i motorblocket så att luft som befinner sig i vevhuset under ex. cylinder 1 kan evakueras till vevhuset hos de andra cylindrarna då kolv 1 är på nedåtgående. Detta infördes sedan i senare modeller.

På tävlingsmotorer med torrsump så brukar man dock vilja använda helt separata vevhus för varje cylinder då man på detta sätt kan minska pumpförlusterna.
SaabJohan är inte uppkopplad   #1052 Svara med citat
Multikulti? Nein danke!
 
Kung Corrados avatar
 
Namn: Michael P
Reg.datum: Jun 2002
Ort: Upplands Väsby i kalifatet Sverige i Eurabia
Inlägg: 3 740

Postat: 2008-08-11, 09:49
Fråga angående LSD's. Jag har kommit över uttrycket "plated type" gällande LSD's, vad innebär det? Det är en engelsk term jag inte lyckats reda ut ännu.

Tack bullen för svar
__________________
Süd-Tirol ist nicht Italien! Süd-Tirol bleibt deutsch!
Solidarität mit unseren Volksgenossen!
Kung Corrado är inte uppkopplad   #1053 Svara med citat
Multikulti? Nein danke!
 
Kung Corrados avatar
 
Namn: Michael P
Reg.datum: Jun 2002
Ort: Upplands Väsby i kalifatet Sverige i Eurabia
Inlägg: 3 740

Postat: 2008-08-11, 17:32
Citat:
Ursprungligen postat av Kung Corrado
Fråga angående LSD's. Jag har kommit över uttrycket "plated type" gällande LSD's, vad innebär det? Det är en engelsk term jag inte lyckats reda ut ännu.

Tack bullen för svar
Hm. Kan det vara så enkelt som lamelldiff..?
__________________
Süd-Tirol ist nicht Italien! Süd-Tirol bleibt deutsch!
Solidarität mit unseren Volksgenossen!
Kung Corrado är inte uppkopplad   #1054 Svara med citat
Trucker
 
MoriXs avatar
 
Namn: Mikael M
Reg.datum: Dec 2005
Ort: Åkersberga
Inlägg: 536

Postat: 2008-08-12, 02:21
Citat:
Ursprungligen postat av Tobbster
Vet inte om detta har varit uppe förr, men jag frågar ändå.

jag har läst många gånger här och var att man har "fräst upp vevhusventilationen" eller på annat sätt gjort den större eller effektivare. Varför gör man det? Har det med värmen att göra, ex om bilen är överladdad?

Läste det senast i bilsport i en artikel om en blå 245a med T5 motor. Där stog i snabba fakta att den hade uppfräst vevhusventilation.

/Tobbe
Sökte lite och gissade lite

Vevhusventilation, system som ventilerar ut övertrycksgaser ur en förbränningsmotors vevhus.

Dessa gaser utgörs av förbränningsgaser som läcker förbi kolvringar och ventiltätningar. Om inte vevhuset ventilerades, skulle övertrycket stiga tills en packning kollapsade med oljeläckage som följd. Dessutom innehåller förbränningsgaserna bland annat oförbrända kolväten, som kan späda ut motoroljan och minska dess livslängd. ( Wikipedia )


Så antagligen så betyder detta att om man i så fall har mycket mos = Mycket "övertrycksgaser".. Och med det behöver större vevhusvent för att förhindra att det blir ett övertryck?

Dom som vet mer kan ju förklara vidare också
__________________
Alltid retar det någon.
MoriX är inte uppkopplad   #1055 Svara med citat
Registered User
 
Namn: Oskar H
Reg.datum: Jan 2006
Ort: Oskarshamn
Inlägg: 545

Postat: 2008-10-04, 17:46
vad menas med att man betongfyller ett block?

/Oskar
Dezeo är inte uppkopplad   #1056 Svara med citat
Vad var det jag sa?!
 
chevyzons avatar
 
Namn: Nicke I
Reg.datum: Feb 2006
Ort: Åland. Nordens pärla
Inlägg: 740

Postat: 2008-10-04, 23:25
Citat:
Ursprungligen postat av Dezeo
vad menas med att man betongfyller ett block?

/Oskar
Det är en speciell sorts betong ingen vanlig betong som typ till hus eller så.man fyller detta i vattenkanalerna i blocket halvägs ungefär.Detta gör att blocket blir stadigare vid höga efekter.Vanligast på v8a block.Kylningen kan försämras med detta.
__________________
Petrolina, club of Åland
chevyzon är inte uppkopplad   #1057 Svara med citat
Speedoholic
 
Confusiouss avatar
 
Namn: Robby W
Reg.datum: Jun 2008
Ort: Stockholm
Inlägg: 192

Postat: 2008-10-05, 00:50
Citat:
Ursprungligen postat av MoriX
Sökte lite och gissade lite

Vevhusventilation, system som ventilerar ut övertrycksgaser ur en förbränningsmotors vevhus.

Dessa gaser utgörs av förbränningsgaser som läcker förbi kolvringar och ventiltätningar. Om inte vevhuset ventilerades, skulle övertrycket stiga tills en packning kollapsade med oljeläckage som följd. Dessutom innehåller förbränningsgaserna bland annat oförbrända kolväten, som kan späda ut motoroljan och minska dess livslängd. ( Wikipedia )


Så antagligen så betyder detta att om man i så fall har mycket mos = Mycket "övertrycksgaser".. Och med det behöver större vevhusvent för att förhindra att det blir ett övertryck?

Dom som vet mer kan ju förklara vidare också


Kan nog inte bli bättre förklaring.

Hade problemet med min 240, där vevhusvent.slangen lossna och direkt jag gasa lite mer så fick jag dålig komp och bilen bluddrade.

Plus att när jag hade satt tillbaka slangen och körde, så tryckte han ut olja vid topplocket som han gjorde innan. (Trasig topplockspackning)
Detta visar ju att vevhusventilationen hade flöde eller rätt storlek har betydelse för att inte tappa effekt, som min 240 gjorde då slangen lossna.
__________________
"Jag ser några lappländska fjäll och en VOLVO 240 på breställ."

Storuman/Stockholm
alive.se
Confusious är inte uppkopplad   #1058 Svara med citat
2slow4u
 
werds avatar
 
Namn: Daniel R
Reg.datum: Dec 2005
Ort: Kumla
Inlägg: 1 279

Postat: 2008-10-05, 11:01
Skillnad mellan 1031 och 1030 bakaxel...? Och vilken sitter på min 242 original?
__________________
som sagt: funkar det inte, använd en större hammare!
werd är inte uppkopplad   #1059 Svara med citat
Registered User
 
Namn: Filip N
Reg.datum: Oct 2002
Ort: Mitt i smeten
Inlägg: 664

Postat: 2008-10-05, 20:59
Har för mig att 1031 sitter orginal på GLT och Turbo.

Förutom special bilar, typ ambulans och polis, så har övriga 1030.

Hur det är med Volvos 700 och 900 serie vet jag inte, men har svårt att tro det sitter annat än 1031 där.
Prinsen är inte uppkopplad   #1060 Svara med citat
Drar beställ i McDriven
 
Chrille Ts avatar
 
Namn: Christian T
Reg.datum: May 2004
Ort: Alingsås
Inlägg: 2 047

Postat: 2008-10-05, 22:51
Får man en bil genom bes. med kapade fjädrar?

Ska eventuellt köpa en Mercedes 190 av polaren, men en bakfjäder är brusten.. Tänkte komma undan så billigt som möjligt med detta. Går det helt enkelt bara att kapa alla 4 runtom i lagom höjd och köra genom?
__________________
ZATZY.com | User | C.Torneholm@hotmail.com
Repti.net | BoaBiffen | Hemsida&Forum för alla reptiler.
Chrille T är inte uppkopplad   #1061 Svara med citat
Lowering the Standard
 
Namn: Daniel P
Reg.datum: Feb 2004
Ort: Skogås
Inlägg: 277

Postat: 2008-10-05, 23:03
Ja så länge inte fjädrarna kan hoppa ur. De måste ligga an även när du lyfter bilen, beroende på hur mkt du kapar så kan du bli tvungen att dra fast fjädrarna i skålarna med slangklämmor eller lägga en loppa med svetsen.
Snobben:Sg är inte uppkopplad   #1062 Svara med citat
2slow4u
 
werds avatar
 
Namn: Daniel R
Reg.datum: Dec 2005
Ort: Kumla
Inlägg: 1 279

Postat: 2008-10-06, 16:46
Citat:
Ursprungligen postat av Prinsen
Har för mig att 1031 sitter orginal på GLT och Turbo.

Förutom special bilar, typ ambulans och polis, så har övriga 1030.

Hur det är med Volvos 700 och 900 serie vet jag inte, men har svårt att tro det sitter annat än 1031 där.
aha, där ser man.

Undrar om man på nått sett inte ska skaffa en bakaxel från en 740... Fast dom kanske inte passar utan mod. ?
__________________
som sagt: funkar det inte, använd en större hammare!
werd är inte uppkopplad   #1063 Svara med citat
Registered User
 
Namn: alexander j
Reg.datum: Jan 2007
Ort: bjuv
Inlägg: 1

Postat: 2008-10-06, 17:36
Citat:
Ursprungligen postat av IDMUD
Spikningar är okontrollerad detonation av bränslet. Sker oftast pga soppabrist vilket leder till hög temp och tryckvåg som kan skada cylindern.
kan tilllägga att spikning kan orsakas av felinställd tändning med , oftast om man har för hög, det är oktan halten som "reglerar" när bränslet börjar spika, ju högre oktan desto mer tändning kan man ha = mer effekt. e85 är lite lurigare för där hör man inte spikningarna förutom i spiklyssningsmaskin i en bänk.
zalle101 är inte uppkopplad   #1064 Svara med citat
Registered User
 
Namn: Johan Edlund
Reg.datum: Apr 2001
Ort: Borlänge
Inlägg: 9 508

Postat: 2008-10-06, 20:18
Citat:
Ursprungligen postat av zalle101
kan tilllägga att spikning kan orsakas av felinställd tändning med , oftast om man har för hög, det är oktan halten som "reglerar" när bränslet börjar spika, ju högre oktan desto mer tändning kan man ha = mer effekt. e85 är lite lurigare för där hör man inte spikningarna förutom i spiklyssningsmaskin i en bänk.
Egentligen så är en spikning/knackning en självantändning av endgaserna innan framfronten anlänt. Efter att tändstiftet tänt blandningen så börjar en flamfront röra sig ut från antändningspunkten. Under dett förlopp så stiger trycket i cylindern pga förbränningen och detta komprimerar endgaserna vilka blir mycket heta. Om tiden det tar för endgaserna att självantända är kortare än tiden det tar för flamfronten att nå fram till endgaserna, ja då är en knackning resultatet. Ljudet som är relaterat till knackningar uppkommer pga de shockvågor som bildas vid knackningar, och dessa orsakar de vibrationer som ger upphov till ljudet.

När det gäller tändning så finns det också ett tändläge för max vridmoment, eller tändläge för MBT (Maximum Brake Torque) som det brukar kallas. Detta inträffar normalt vid den vevvinkel som ger max cylindertryck vid 16-17 grader efter övre dödläge. Ökar man förtändningen mer än så, ja då sjunker vridmoment/effekt och cylindertrycken riskerar att bli skadligt höga. Detta är förmodligen ett av problemen när man mappar med E85. E85 har högre oktantal så det knackar inte så lätt, och jämfört med bensin så brinner det snabbare; dvs man behöver mindre förtändning för MBT. Är man då van att ställa tändläge mot knackning, och dessutom tänkt sig att öka förtändningen jämfört med vad man använder på handelsbensin, ja då är det lätt hänt att förbränningstryck och temperatur blir skadligt höga.
SaabJohan är inte uppkopplad   #1065 Svara med citat

Svara

  zatzy.com > zatzy.com | Racing community > Allmänt > Våga Fråga!

Ämnesverktyg


Regler för att posta
Du får inte posta nya ämnen
Du får inte posta svar
Du får inte posta bifogade filer
Du får inte redigera dina inlägg

BB-kod är
Smilies är
[IMG]-kod är
HTML-kod är av
Trackbacks are
Pingbacks are
Refbacks are


LinkBacks (?)
LinkBack till den här tråden: http://www.zatzy.com/allmaent/176284-vaga-fraga.html
Postat av För Typ Datum
BMW e28 524td 2nd gear burnout and then wrecking - Car Videos on StreetFire Denna tråd Refback 2009-12-19 11:29
Allt Roligt HÄR! - Sidan 11 - Calibra Team Sweden, Forum Denna tråd Refback 2009-10-01 11:56